1.2 PureTech problemen: een diepgaande analyse

Rijdt u in een Peugeot, Citroën, DS of Opel (van na 2012)? En ligt er een benzinemotor onder de motorkap? Dan is de kans groot dat dit een 1.0 of 1.2 PureTech motor is.

Deze motoren staan bekend om hun zuinigheid. Helaas hebben ze ook een bekende zwakke plek die bij veel eigenaren voor slapeloze nachten zorgt. Bij Autobedrijf Willemsbrug in Rotterdam zien we wekelijks auto’s uit de hele Stellantis-groep binnenkomen met hetzelfde probleem. De klachten variëren van "mijn olielampje knipperde heel even" tot het bericht "motorstoring: laat auto repareren".

De boosdoener is in vrijwel alle gevallen hetzelfde specifieke onderdeel: de distributieriem die in de motorolie draait. In dit dossier leggen we in heldere taal uit wat er technisch misgaat en hoe u ernstige motorschade kunt voorkomen.

1. De techniek: wat is een “natte riem”?

Vroeger zat een distributieriem altijd aan de buitenkant van het motorblok, afgeschermd door een plastic kap, maar in de 'droge' buitenlucht. Bij de ontwikkeling van de PureTech motoren (ook wel EB-motoren genoemd) heeft de fabrikant gekozen voor een innovatie: Belt-in-Oil.

Bij dit systeem loopt de riem dwars door het binnenste van de motor, waar hij continu in aanraking komt met hete motorolie. Dit klinkt misschien vreemd, maar het idee erachter was slim:

• Minder wrijving: een riem die gesmeerd wordt, draait soepeler. Dit zorgt voor een lager brandstofverbruik.
• Stiller: de olie dempt het geluid van de draaiende motor aanzienlijk.
• Milieu: door de hogere efficiëntie kon de fabrikant voldoen aan strenge uitstootnormen.

2. Waarom lost de riem op?

Op papier werkt dit systeem perfect. In de praktijk blijkt er echter een chemisch probleem te ontstaan. Een distributieriem is gemaakt van rubber. Motorolie is een agressieve vloeistof, zeker als deze ouder wordt.

Het proces van slijtage verloopt als volgt:

1. Verzuring van de olie: veel auto’s in Nederland worden gebruikt voor korte ritjes. Hierdoor wordt de motorolie niet heet genoeg om vocht (condens) en brandstofresten te verdampen. Dit zorgt ervoor dat de olie verzuurt.
2. Aantasting: het rubber van de riem kan slecht tegen deze zure mix en de toevoeging van ethanol in benzine. De riem wordt poreus, zacht en begint op te zwellen (hij wordt breder).
3. Afbrokkelen: uiteindelijk laat de bovenste laag van de riem los. Er komen duizenden kleine rubberkorrels en vezels vrij in de motorolie.

3. Het motor-infarct: de verstopte zeef

De meeste mensen zijn bang dat de riem breekt (knapt). Hoewel dat kan gebeuren, is dat bij deze motoren niet het grootste gevaar. Het echte probleem zit hem in de vervuiling.

4. Hoe herkent u de signalen?

Het lastige aan dit probleem is dat de auto vaak prima lijkt te rijden, tot het moment dat het misgaat. Toch zijn er signalen waar u alert op moet zijn:

Het olielampje knippert kort

Dit gebeurt vaak in een scherpe bocht of bij hard remmen. De olie in het carter klotst dan weg bij de aanzuigbuis. Omdat de zeef al grotendeels verstopt zit, hapt de pomp even lucht. Het rode lampje gaat aan en vaak direct weer uit. Stop direct. Dit is geen storing van een sensor, maar een teken dat de motor op het punt staat vast te lopen.

Foutcodes bij uitlezen

Als wij de auto aan de computer leggen, zien we vaak specifieke codes die wijzen op oliedrukproblemen:

• P15A1: oliedrukregeling storing (druk te laag).
• P15A8: oliedrukstoring algemeen.
• P0521: oliedruksensor prestatie buiten bereik.

Zwaar remmen

Merkt u dat u het rempedaal heel hard moet intrappen om te stoppen? De vacuümpomp, die u helpt bij het remmen (rembekrachtiging), wordt ook gesmeerd door motorolie. De toevoer naar deze pomp raakt ook verstopt met rubber, waardoor de rembekrachtiging uitvalt. Dit kan leiden tot gevaarlijke situaties in het verkeer.

5. Welke auto’s hebben dit probleem?

Het betreft vrijwel alle modellen van de Stellantis-groep (Peugeot, Citroën, DS en Opel) met een 1.0 of 1.2 PureTech benzinemotor. Het is belangrijk om te weten dat dit probleem speelt bij zowel de motoren zonder turbo als de zwaardere motoren met turbo.

Peugeot

Bijna de gehele modellenreeks is geleverd met deze motoren:

• Zonder Turbo (VTi): Peugeot 108, 208, 2008 (instapmodellen).
• Met Turbo (e-THP / PureTech 110/130): Peugeot 208, 2008, 308, 3008, 5008 en de Partner/Rifter.

Citroën

Ook hier is de motor breed toegepast:

• Zonder Turbo: Citroën C1 (1.2 versie), C3, C3 Aircross, C4 Cactus.
• Met Turbo: Citroën C3 Aircross, C4, C4 Cactus, C4 Picasso / Spacetourer en de Berlingo.

DS Automobiles en Opel

Sinds de overname door PSA gebruikt Opel deze motoren ook:

• DS: DS 3, DS 3 Crossback, DS 4, DS 4 Crossback, DS 7.
• Opel: Corsa (model F), Crossland X, Grandland X, Mokka (vanaf 2020), Combo.

Let op: ook de Toyota Proace City en de Toyota Aygo (1.2) gebruiken deze techniek.

6. Hoog olieverbruik als gevolg

Een ander veelgehoord probleem bij de 1.2 PureTech is een hoog olieverbruik. Wij horen vaak verhalen van 1 liter olie op 1000 kilometer. Is dit gerelateerd aan de riem? Ja, indirect wel.

Wanneer de oliedruk lange tijd net iets te laag is (door een deels vervuilde zeef), krijgen de cilinderwanden onvoldoende smering. Hierdoor kunnen de zuigerveren, die de olie moeten tegenhouden, vastkoeken door de vervuiling ('vergummen'). Ze kunnen hun werk niet meer doen, waardoor er motorolie in de verbrandingskamer komt en verbrandt.

Als dit proces te lang doorgaat, kunnen de cilinderwanden beschadigen. In dat geval is de enige oplossing vaak een complete motorrevisie of een ruilmotor.

7. Let op: verkeerde olie en E10

Wij zien helaas vaak dat er bij eerdere onderhoudsbeurten (soms door onwetendheid) de verkeerde olie in de motor is gegaan. "Gewoon 5W30, dat kan toch overal in?" is een gedachte die bij deze motor fataal is.

De 1.2 PureTech luistert extreem nauw. Er mag uitsluitend olie in met een specifieke PSA-normering:

• PSA B71 2010 (0W20): verplicht voor de nieuwste modellen.
• PSA B71 2312 (0W30): voor specifieke oudere types (check uw boekje).

Deze oliën bevatten speciale toevoegingen (additieven) die het rubber van de riem beschermen. Gooit u er standaard olie in? Dan lost de riem in rap tempo op.

Brandstofadvies: tank bij voorkeur E5 (Euro 98 / Premium). E10 benzine bevat tot 10% ethanol. Ethanol trekt vocht aan en verzuurt de olie sneller, wat het rubber van de riem aantast.

8. Is de terugroepactie voldoende?

Er is veel te doen geweest over terugroepacties, zoals code JZR. Hierbij controleert de dealer de breedte van de riem met een meetinstrument via de olievuldop.

Veel klanten denken: "Mijn auto is gecheckt en goed bevonden, dus ik zit veilig."

Dit is helaas een schijnveiligheid. De dealer meet bij deze snelle check alleen of de riem is opgezwollen. Ze kijken vaak niet of de riem aan de onderkant al aan het brokkelen is. Ook wordt de carterpan er niet afgehaald om te kijken of de oliezeef al vol zit. Een auto die vandaag "goed" gemeten wordt, kan over 5.000 km alsnog stranden. Vertrouw dus niet blind op een controle van een jaar geleden.

9. Onze herstelmethode

Is uw riem aan vervanging toe (officieel 100.000 km of 6 jaar, wij adviseren 80.000 km of 5 jaar)? Of heeft u al klachten?

Laat u niet verleiden door prijsstunters die voor een bodemprijsje even snel de riem wisselen. Zij laten de "troep" in uw motor achter. Binnen de kortste keren staat u weer stil. Bij Autobedrijf Willemsbrug pakken we het grondig aan.

Alleen op deze manier is de motor weer echt schoon en betrouwbaar. Wij bieden deze complete service aan voor vaste prijzen, zodat u vooraf precies weet waar u aan toe bent.