Welke auto’s hebben een natte distributieriem? Lijst per merk en motor

Een natte distributieriem is een distributieriem die binnen in de motor loopt en door de motorolie wordt gesmeerd. Een droge riem zit aan de buitenkant van de motor, achter een kap. Een distributieketting is van metaal en loopt ook in olie. De distributieriem of -ketting zorgt ervoor dat de kleppen op het juiste moment openen en sluiten.

Fabrikanten kozen voor een natte riem omdat die stil loopt en weinig wrijving geeft. Het nadeel is dat de riem gevoelig is voor de kwaliteit van de olie. Volgens onderdelenfabrikant NTN-SNR slijt de riem van de 1.2 PureTech sneller als de olie verdund is met onverbrande brandstof. Dat gebeurt vooral bij auto’s die minder dan 15.000 km per jaar rijden, en dan grotendeels in de stad. Meer over de werking en de klachten leest u op onze pagina over de natte distributieriem.

De tabel hieronder noemt alleen motoren die een fabrikant, de ANWB, een onderdelenfabrikant of de vakpers noemt. De bouwjaren zijn de jaren die de bron geeft. Auto Bild noemt de jaren zelf bij benadering.

Bronnen: ANWB (PureTech motor), Stellantis (persbericht 7 mei 2025), Citroën (persbericht 19 februari 2024), NTN-SNR, Auto Bild (30 augustus 2026) en TopGear Nederland (5 april 2025). Gecontroleerd op 5 november 2026.

Staat uw motor niet in de tabel? Dan betekent dat niet automatisch dat hij een droge riem of een ketting heeft. Het betekent alleen dat wij geen gezaghebbende bron vonden die hem noemt. Op kenteken controleren wij welke motor u heeft.

Bij Peugeot, Citroën, DS en Opel gaat het om de PureTech-benzinemotoren van 1.0 en 1.2 liter. Stellantis, het moederbedrijf van deze merken, spreekt zelf van voortijdige degradatie van de distributieriem bij eerdere generaties van de PureTech 1.0 en 1.2. Volgens de ANWB hebben vooral 1.2 PureTech-motoren uit de bouwjaren 2014 tot en met 2019 soms last van slijtage van de riem. De ANWB schrijft ook dat de PureTech in enkele kleine modellen van Fiat en Jeep zit.

NTN-SNR noemt de 1.2 PureTech Turbo met de motorcodes EB2 DT (110 pk), EB2 DTS (130 pk), EB2 ADTD (100 pk) en EB2 ADTX (155 pk). In het overzicht van NTN-SNR staan onder meer deze modellen:

Niet elke versie van deze modellen heeft een PureTech met natte riem. Een diesel, een elektrische versie of een mildhybride versie van hetzelfde model heeft deze riem niet. Over de bekende klachten en de garantieregeling van Stellantis leest u meer op onze pagina over de problemen met PureTech-motoren.

De nieuwe generatie 1.2 PureTech voor de mildhybride versies van Stellantis heeft een distributieketting. Dat staat in een persbericht van Citroën van 19 februari 2024 over de 1.2 PureTech van 136 pk in de Hybrid 48V. Volgens dat bericht is 40 procent van de onderdelen van deze motor nieuw. Volgens de ANWB gebruiken de mildhybride versies vanaf eind 2023 een ketting.

Meer over de motoren van Peugeot, ook over de BlueHDi-diesels en de oudere THP-motor, leest u in ons artikel over bekende problemen met Peugeot-motoren.

Ja, bij een aantal motoren. Bij Ford gaat het vooral om de 1.0 EcoBoost, onder meer in de Fiesta, Focus en Puma en in de Transit Connect en Tourneo Connect. De bronnen daarvoor en de vervangtermijnen per versie staan in ons artikel over de Ford EcoBoost met natte distributieriem. Volgens Auto Bild heeft ook de 2.0 EcoBlue-diesel in de Focus, Mondeo en Transit een distributieriem in olie, vanaf ongeveer 2016.

Bij Volkswagen ligt het anders. Volgens TopGear Nederland en Auto Bild loopt bij een aantal diesels, zoals de 2.0 TDI, de riem van de oliepomp in olie. Volgens TopGear gaat het alleen om die riem en niet om de distributieriem. Bij Honda noemt TopGear de Civic met de 1.0 VTEC-turbomotor. Volgens TopGear zijn daar in Nederland weinig van verkocht.

U controleert het aan de hand van de motorcode, niet alleen aan de modelnaam. Een Peugeot 208 kan een PureTech met natte riem hebben, maar ook een diesel of een elektromotor. Zo gaat u te werk:

1. Kijk in de RDW-kentekencheck welke brandstof en welke cilinderinhoud uw auto heeft.
2. Zoek in het instructieboekje of onderhoudsboekje naar de distributie. Daar staat of de motor een riem of een ketting heeft en wanneer die vervangen moet worden.
3. Vraag naar de motorcode, zoals EB2 bij de 1.2 PureTech. Die code kan op de factuur van een eerdere beurt staan.
4. Twijfelt u, bel ons dan met uw kenteken. Op kenteken controleren wij welke motor u heeft en wat het onderhoudsschema voorschrijft.

Een natte distributieriem moet vervangen worden na het aantal kilometers of jaren uit het onderhoudsschema van uw auto, wat het eerst komt. Bij de PureTech zijn die termijnen in de loop der jaren aangepast, en de bronnen noemen verschillende getallen. Welk voorschrift voor uw motor geldt, zoeken wij op kenteken op.

Leidend is het onderhoudsschema dat voor uw motor geldt. Gecontroleerd op 5 november 2026.

Volgens TopGear (april 2025) verlaagden sommige landen het interval van de PureTech, maar is het Nederlandse interval volgens Stellantis niet veranderd. Ook daarom geldt het voorschrift voor uw eigen motor, en niet een getal uit een artikel.

Goed olieonderhoud is de beste bescherming. Gebruik olie met de norm die de fabrikant voorschrijft en ververs op tijd. Lees meer over motorolie en specificaties. NTN-SNR adviseert om bij een PureTech die weinig rijdt de olie elk jaar te verversen. Bij een onderhoudsbeurt volgen wij het schema van uw merk. Moet de riem vervangen worden, dan krijgt u vooraf een prijsopgave op basis van uw kenteken en wij repareren alleen na uw akkoord.

Ja, als er een 1.2 PureTech van de eerdere generatie in zit. Volgens NTN-SNR gaat het onder meer om de Corsa, Crossland X, Grandland X en Mokka met deze motor. De 1.2 in de mildhybride versies heeft volgens de ANWB en Citroën een ketting. Op kenteken controleren wij welke motor uw Opel heeft.

Nee, niet op zich. Een natte riem loopt stil en met weinig wrijving. Hij is wel gevoelig voor verkeerde of oude olie en voor brandstof in de olie. Met olie volgens de norm en vervanging op tijd verkleint u de kans op problemen.

Ja. Een versleten riem kan volgens de ANWB ernstige motorschade geven als de slijtage niet op tijd wordt opgemerkt. Volgens NTN-SNR kunnen losgeraakte deeltjes van de riem ook de oliezeef verstoppen, waardoor de oliedruk kan wegvallen. Brandt het rode olielampje, stop dan zodra het veilig kan en zet de motor uit.

Dat hangt af van de motor en van wat er verder vervangen moet worden. Daarom noemen wij geen bedrag zonder uw auto te kennen. U krijgt vooraf een prijsopgave op basis van uw kenteken, en extra werk doen wij alleen na uw akkoord.

Nee, niet volgens de bronnen van dit artikel. Die noemen geen TSI-benzinemotor met een natte distributieriem. Bij Volkswagen noemen TopGear en Auto Bild alleen een aantal diesels, waarbij de riem van de oliepomp in olie loopt. Welke distributie uw Volkswagen heeft, controleren wij op kenteken.

Nee, niet goed. De riem zit binnen in de motor. Bij de PureTech meet de monteur volgens NTN-SNR de breedte van de riem met een speciale meetlat, via de opening waardoor de olie wordt bijgevuld. Dat hoort bij een controle in de werkplaats.

Ja. U mag ook bij een onafhankelijke garage terecht. Voor de garantie is het wel belangrijk dat het onderhoud volgens het schema van de fabrikant gebeurt. Bij de garantieregeling van Stellantis voor PureTech-motoren moeten diagnose en reparatie volgens Stellantis via het merknetwerk lopen. Lees de voorwaarden van uw fabrikant.

• ANWB: PureTech motor
• Stellantis: Stellantis breidt compensatiebeleid uit voor claims van Europese consumenten op eerdere generaties PureTech 1.0- en 1.2-motoren
• Citroën (Stellantis Media): C4 et C4 X adoptent la technologie Hybrid 48V
• NTN-SNR: TECHinfo 1.2 PureTech Turbo
• Auto Bild: Zahnriemen im Ölbad: Sind optimierte Zahnriemen die Lösung?
• TopGear Nederland: Wat is een natte distributieriem en wat is het probleem ermee?