Airco van uw elektrische auto of hybride in Rotterdam

Met uw kenteken zoeken wij op welk koudemiddel en welke olie uw auto heeft en of er een warmtepomp in zit. U hoort vooraf wat wij voor uw model kunnen doen en wat een aircobeurt voor uw auto kost.

Wij lezen de foutcodes van het klimaatsysteem uit met onze diagnoseapparatuur en meten de drukken. Zo weten wij of er koudemiddel ontbreekt of dat een onderdeel of sensor de oorzaak is.

Moeten wij aan een onderdeel op hoogspanning werken, zoals de compressor? Dan maken wij de auto eerst spanningsvrij volgens de voorschriften van de fabrikant. Onze monteurs zijn GMTO-gecertificeerd voor werkzaamheden aan hybride en elektrische auto’s.

Vermoeden wij een lek, dan zoeken wij dat eerst met een stikstoftest. Bij een auto met een warmtepomp zetten wij het systeem eerst met de diagnoseapparatuur in de servicestand. Dan staan alle kleppen open. Daarna vacumeren wij het systeem en vullen wij het met de hoeveelheid koudemiddel die de fabrikant voorschrijft. Wij gebruiken de olie die de fabrikant voorschrijft en werken met grondig gespoelde apparatuur. Zo verkleinen wij de kans dat er andere olie in het systeem komt.

Wij testen de koeling en de drukken en controleren het systeem op dichtheid. Heeft uw auto een warmtepomp, dan testen wij ook de verwarming. Wij lezen uit of het systeem nog foutcodes geeft. U hoort wat wij hebben gedaan en wat wij hebben gemeten.

Een opleiding en aangepaste apparatuur. De compressor van een elektrische auto of plug-in hybride werkt op hoogspanning, vaak ongeveer 400 volt en bij sommige modellen 800 volt. Voor werk aan die onderdelen moet de auto eerst spanningsvrij worden gemaakt. Onze monteurs zijn GMTO-gecertificeerd voor werkzaamheden aan hybride en elektrische auto’s. Daarnaast is de juiste olie nodig. Wij gebruiken de olie die de fabrikant voorschrijft en werken met grondig gespoelde apparatuur. Zo verkleinen wij de kans dat er andere olie in het systeem komt.

GMTO is een certificering voor monteurs die aan hybride en elektrische auto’s werken. Een monteur met dit certificaat is opgeleid om de auto volgens de voorschriften spanningsvrij te maken en veilig aan het hoogspanningssysteem te werken. Onze registratie is te controleren in het openbare GMTO-register.

Een belangrijke norm voor dit werk is NEN 9140. Dat is de Nederlandse norm voor veilig werken aan elektrische voertuigen. Lees meer over ons onderhoud van hybride en elektrische auto’s.

U hoort de prijs vooraf, als u belt met uw kenteken. De prijs hangt af van het koudemiddel, de olie, de inhoud van het systeem en de extra tijd voor het uitlezen. De olie voor een elektrische compressor is duurder dan gewone olie. Een auto met accukoeling of een warmtepomp heeft vaak meer koudemiddel nodig. Bel 010 479 00 00.

Meestal iets. Dat komt door de duurdere olie, de extra tijd voor het uitlezen en soms een groter systeem met meer koudemiddel. U hoort de prijs vooraf.

Bij veel elektrische auto’s en plug-in hybrides koelt het aircosysteem ook de accu. Werkt de airco niet goed, dan kan de auto het snelladen of het vermogen beperken om de accu te beschermen. Bij hybrides zonder stekker verschilt het per model. Koelt de airco van uw elektrische auto minder goed? Wacht dan niet te lang met laten nakijken.

Dat kan. Een auto met een warmtepomp gebruikt hetzelfde koudemiddel om in de zomer te koelen en in de winter te verwarmen. Lekt het systeem, dan werken beide minder goed. Vaak merkt u het in de winter, aan een verwarming die minder warm wordt en een lagere actieradius. Wij lezen de foutcodes uit, meten de drukken en zoeken het lek voordat wij vullen. Lees ook wat u doet als de kachel koud blaast.

Bij veel modellen wel. Een warmtepomp heeft extra kleppen die delen van het systeem afsluiten. Om het hele systeem leeg te zuigen en te vullen, moet het eerst in de servicestand staan. Dat gebeurt met diagnoseapparatuur. Het verschilt per merk en model. Of dat voor uw model bij ons kan, hoort u vooraf als u belt met uw kenteken.

De meeste elektrische auto’s hebben R1234yf. Oudere hybrides hebben vaak nog R134a. Enkele modellen hebben een airco met CO2 als koudemiddel. Dat heet R744. Onze certificering en apparatuur zijn voor R134a en R1234yf. Heeft uw auto R744? Bel dan eerst met uw kenteken. Dan hoort u wat wij voor uw model kunnen doen. Meer leest u in ons artikel R134a of R1234yf.

Gewone PAG-olie isoleert te weinig. In een elektrische compressor zitten de wikkelingen van de elektromotor in de olie. Komt daar PAG-olie bij, dan kan de isolatie worden aangetast. Dat kan een storing in het hoogspanningssysteem geven en de compressor beschadigen. Een kleine hoeveelheid is daarvoor al genoeg. Wij gebruiken de olie die de fabrikant voorschrijft en werken met grondig gespoelde apparatuur. Zo verkleinen wij de kans dat er andere olie in het systeem komt.

Volg het onderhoudsschema van de fabrikant. Staat daar niets in over de airco? Laat het systeem dan elke twee tot drie jaar nakijken. Ook de airco van een elektrische auto verliest elk jaar een beetje koudemiddel. Vijf tot acht procent per jaar is normaal. Meer leest u in ons onderhoudsschema voor de auto-airco.

Rijden kan meestal en gewoon laden meestal ook. De auto beschermt de accu zelf. Hij kan daarvoor het snelladen of het vermogen beperken. Bij warm weer en bij snelladen merkt u dat het eerst. Geeft de auto een melding over de accu of de koeling? Volg dan het advies in het instructieboekje en laat de auto snel nakijken.

Meestal wel. Bij veel elektrische auto’s en plug-in hybrides koelt het aircosysteem de accu tijdens het laden, vooral bij snelladen en bij warm weer. U hoort dan de compressor en de ventilator, ook als de auto op slot staat. Maakt de compressor een ratelend of schurend geluid? Laat dat dan nakijken.

Ja. Ook veel hybrides zonder stekker hebben een elektrische compressor op hoogspanning. Daarvoor gelden dezelfde regels voor de olie en het veilig werken. Een mild-hybride heeft vaak nog een compressor met riemaandrijving. Met uw kenteken zoeken wij op wat voor uw auto geldt. Lees ook over ons onderhoud van hybride en elektrische auto’s.

Reken op een tot anderhalf uur. Alleen het vacumeren duurt al ongeveer drie kwartier. Een auto met een warmtepomp of een groot systeem kost meer tijd. U kunt meestal wachten. Zoeken wij een lek of vervangen wij een onderdeel, dan laat u de auto bij ons achter. U hoort vooraf hoelang wij nodig hebben. Een afspraak kan ook op zaterdag.