Automaat schokt bij optrekken of schakelen: oorzaken en oplossingen

Herken eerst wat u voelt, want elke klacht wijst in een andere richting. Dit zijn de klachten die het vaakst voorkomen. Soms is onderhoud genoeg, soms is een gerichte reparatie nodig.

Schrijf op wanneer het gebeurt: bij een koude motor, na een lange rit, in stadsverkeer of bij het inhalen. Dat helpt ons bij de diagnose. Meer signalen en wat ze betekenen leest u in automaatbakproblemen herkennen: de vijf signalen.

Dat hangt af van wat u merkt. Bij een lichte schok af en toe kunt u meestal voorlopig blijven rijden. Bij slippen, een noodprogramma of een brandlucht niet. Gebruik dit overzicht als eerste aanwijzing. Het vervangt geen diagnose. U beoordeelt zelf of rijden op dat moment verantwoord is.

Overzicht Autobedrijf Willemsbrug. Twijfelt u? Bel 010 479 00 00.

Twijfelt u of u nog kunt rijden? Bel ons met uw kenteken, van maandag tot en met vrijdag 8.00 tot 17.30 uur en zaterdag 9.00 tot 15.00 uur. Staat u stil of zijn wij gesloten? Bel dan uw pechhulp en laat de auto naar Boterdiep 11 in Rotterdam brengen.

Een automaat schokt meestal door verouderde of te weinig transmissieolie, een storing in de regeling, slijtage van de koppelomvormer of de koppelingen, een versleten motorsteun of een motor die overslaat. Hieronder leest u wat dat betekent.

1. Verouderde of vervuilde transmissieolie. De olie smeert en koelt de bak en brengt de druk over waarmee de koppelingen sluiten. Oude olie doet dat minder goed, waardoor een schakeling harder of later binnenkomt.
2. Te weinig olie. Bijvoorbeeld door een lekkage bij een pakking, een keerring of een koelleiding. De bak krijgt dan te weinig druk en kan gaan slippen. Tijdens een grote onderhoudsbeurt controleren wij motor en versnellingsbak ook op olielekkage.
3. De regeling. Sensoren, schakelventielen en het kleppenhuis sturen het schakelen aan. Het kleppenhuis is het blok met kanalen en kleppen dat de olie naar de juiste koppeling stuurt. Bij een DSG zitten het kleppenhuis en de regeleenheid samen in de mechatronica. Ook verouderde software of verkeerde aanleerwaarden kunnen een schok geven.
4. De koppelomvormer of de koppelingen. Slijtage hier geeft schokken, trillingen of slippen. Bij een automaat met dubbele koppeling of een gerobotiseerde handbak kan slip tijdens het accelereren wijzen op een versleten koppelingsplaat.
5. De aandrijflijn. Een versleten motorsteun of aandrijfas voelt soms als een schok van de automaat, vooral bij het wegrijden of als u de hendel in D of R zet.
6. De motor. Een motor die overslaat, bijvoorbeeld door een defecte bobine of bougie, lijkt op een automaat die stottert. Vaak brandt dan ook het motorlampje.

Daarom is een foutcode alleen niet genoeg. Wij maken een proefrit, lezen de auto uit en meten zo nodig verder. Zo verkleinen wij de kans dat u betaalt voor een behandeling die de klacht niet oplost.

Meer over ons onderzoek leest u op de pagina autodiagnose.

Hapert of stottert de motor zelf? Lees dan auto hapert, schokt of slaat af: oorzaken en wat u doet.

Bij verversen tapt de monteur de olie af en vult hij nieuwe olie bij. Bij spoelen vervangt een machine een groter deel van de oude olie.

Bij verversen blijft vaak een deel van de oude olie achter in de bak, de koppelomvormer, de koeler en de leidingen. Hoeveel dat is, verschilt per transmissie. Die oude olie mengt zich met de nieuwe.

Bij een spoeling, ook wel powerflush genoemd, sluiten wij een spoelmachine aan volgens de procedure die bij uw transmissie hoort. Als de bak dat toelaat, gebruiken wij ook een geschikt reinigingsmiddel. Losgekomen vuil gaat dan met de oude olie mee naar buiten. Daarna vullen wij de bak met olie die aan de voorgeschreven specificatie voldoet.

Meestal is de auto dezelfde dag klaar, als er plek is. Wij bellen als hij klaar is. Meer uitleg vindt u op onze pagina automaatbak spoelen in Rotterdam en in automaatbakolie verversen of spoelen. Schokt de bak juist na een spoeling? Lees dan over klachten na het spoelen van de automaat.

Niet elke automaat is geschikt voor de spoelmachine. Dit is wat wij per type doen:

Werkwijze Autobedrijf Willemsbrug.

Wanneer is onderhoud nodig? Kijk eerst in het onderhoudsschema van uw auto. Veel bakken krijgen af fabriek zogeheten levenslange olie. Wat er verder bij een kleine of grote onderhoudsbeurt van uw auto gebeurt, leest u op onze onderhoudspagina.

ZF, een grote maker van automaten, raadt toch aan de olie op vaste momenten te vervangen en adviseert kortere intervallen bij hoge snelheden, het trekken van een aanhanger of een sportieve rijstijl. Voor natte DSG-bakken schrijft de fabrikant een vaste oliewissel voor, het interval verschilt per bak.

Noemt de fabrikant voor uw klassieke automaat geen interval, dan is ons eigen advies vanuit de werkplaats om de olie rond 60.000 tot 80.000 km te laten beoordelen en zo nodig te verversen of te spoelen. Dat is een advies en geen voorschrift van de fabrikant. Meer per merk en baktype leest u in wanneer automaatbak spoelen.

Wij beginnen met de oorzaak en pas daarna met de behandeling. Een afspraak maakt u telefonisch. Wij werken op afspraak. Voor een korte vraag of controle kunt u zonder afspraak binnenlopen.

1. Bellen. Bel 010 479 00 00 en houd uw kenteken bij de hand. Vertel wat u merkt en wanneer. Wij denken met u mee over de vraag of u nog kunt rijden. U hoort vooraf wat de diagnose kost.
2. Proefrit en uitlezen. Als het kan en veilig is, maken wij een korte proefrit. Daarna lezen wij de foutcodes uit en meten wij zo nodig verder. Op de brug controleren wij op lekkage, het oliepeil en de motorsteunen.
3. Advies en prijsopgave. U hoort wat wij hebben gevonden en welke behandeling past: spoelen, olie verversen of een reparatie. U krijgt eerst een prijsopgave. Wij repareren alleen na uw akkoord.
4. Behandeling en controle. Bij een spoeling of olieverversing vullen wij de bak met olie die aan de voorgeschreven specificatie voldoet. Wij stellen het olieniveau af bij de juiste temperatuur en controleren op lekkage. Daarna maken wij een proefrit en bespreken wij met u wat wij hebben gedaan.

Laat u de auto bij ons achter? Dan kunt u een gratis leenfiets gebruiken, zolang er een beschikbaar is. Tramhalte Stadion Feijenoord ligt vlakbij.

Schrijf op wanneer de schok komt en houd uw kenteken bij de hand. Dan plannen wij de proefrit en hoort u vooraf wat de diagnose kost.

Wij onderzoeken en behandelen de meest voorkomende automaten: de klassieke automaat met koppelomvormer, DSG-systemen, CVT-systemen en EAT6- en EAT8-bakken. Welke behandeling mogelijk is, hangt af van het merk, het model, de transmissie en de technische staat van de auto.

Rijdt u een BMW X1, X3 of X5, een Mercedes-Benz C-Klasse of E-Klasse, een Volvo XC60 of XC90, een Renault Kangoo of Kadjar, een Peugeot Expert, een Nissan Qashqai of een Opel Astra? Wij onderzoeken welke behandeling bij uw auto past. Ga direct naar de aanpak voor uw merk of baktype:

Heeft uw auto een gerobotiseerde handbak, zoals veel uitvoeringen van de Fiat 500 en de oudere Opel Corsa? Volgens de ANWB (opent in een nieuw tabblad) is dat een handgeschakelde bak waarbij een computer en hydrauliek de bediening van de koppeling overnemen. Zo’n bak spoelen wij niet, maar een diagnose kan wel.

U vindt ons aan het Boterdiep 11 in Rotterdam-IJsselmonde, vlak bij Stadion Feijenoord (De Kuip). Wij zijn open van maandag tot en met vrijdag van 8.00 tot 17.30 uur en op zaterdag van 9.00 tot 15.00 uur.

Ja. Dat geldt alleen als de klacht door verouderde of vervuilde olie komt. Spoelen is onderhoud en geen reparatie. Bij een mechanisch defect, een lekkage of een probleem met de koppelomvormer of het kleppenhuis is een reparatie nodig, daarom beginnen wij met een diagnose.

Nee. Een automaat die de eerste minuten wat stugger schakelt, is meestal niet kapot: koude olie is dikker. Een echte schok of bonk is ook bij een koude motor niet normaal en kan een vroeg teken zijn van verouderde olie of te weinig olie. Wordt het erger of blijft het als de auto warm is, laat de bak dan nakijken.

Bij een Mercedes-Benz met 5G-, 7G- of 9G-Tronic kan een schok bij een koude motor passen bij verouderde of vervuilde olie. Het kan ook liggen aan software, sensoren, de oliedruk, slijtage of de motorregeling. Daarom maken wij eerst een proefrit en lezen wij de bak uit.

Ligt het aan de olie, dan kan spoelen helpen. Bij de 7G-DCT van de A- en B-Klasse spoelen wij niet, maar verversen wij de olie volgens het voorschrift van Mercedes-Benz.

Meer leest u bij automaat spoelen bij Mercedes-Benz en bekende klachten van de 7G-Tronic.

Bij een DSG kan schokken bij het wegrijden komen door slijtage van de koppelingen of door de mechatronica, de regeleenheid van de bak. Bij een DSG met natte koppelingen kan ook verouderde olie meespelen.

Een DSG spoelen wij niet met de spoelmachine, wij verversen de olie. Eerst lezen wij de bak uit, want niet elke DSG-klacht is met nieuwe olie op te lossen.

Nee. Dat is lang niet in elk geval nodig. Bij ernstige schade is revisie of vervanging soms de enige oplossing. Is de klacht met onderhoud of een gerichte reparatie te verhelpen, dan is dat meestal veel goedkoper.

Ter vergelijking: volgens de ANWB kost een revisie van een versnellingsbak ongeveer € 2.500 inclusief montage. Wij zoeken eerst de oorzaak. Daarna hoort u vooraf wat er nodig is en wat het kost. Kreeg u elders dit advies en twijfelt u, vraag dan een second opinion aan.

U hoort vooraf wat de diagnose kost. De prijs van een spoeling hangt af van de auto, de transmissie, de hoeveelheid olie en de onderdelen die nodig zijn. U krijgt vooraf een prijsopgave en daarin staat wat is inbegrepen. Waar de prijs van afhangt, leest u op de pagina kosten automaatbak spoelen.

Bel 010 479 00 00 met uw kenteken.

Sealed for life betekent niet dat de olie niet veroudert. Wat de fabrikant met de term bedoelt, verschilt per merk en per bak. Ook ZF vult zijn bakken met levenslange olie en raadt toch aan de olie op vaste momenten te vervangen. Kijk in het onderhoudsschema van uw auto en lees de voorwaarden van uw fabrikant.

Meestal is de auto dezelfde dag klaar, als er plek is. Wij bellen als hij klaar is. Bij de behandeling horen ook de proefrit, het uitlezen en de eindcontrole.

Lag het aan de olie, dan kan het schakelen merkbaar soepeler zijn. Bij sommige automaten past de regeling zich de eerste kilometers aan de nieuwe olie aan, het schakelen kan dan nog even anders aanvoelen. Vinden wij tijdens het werk een technisch probleem, dan bespreken wij eerst met u wat de vervolgstappen zijn.

• ANWB: Versnellingsbak uitgelegd + Revisie en vervangen kosten (opent in een nieuw tabblad)
• ZF Aftermarket: ZF Aftermarket product portfolio: transmissions (oil change) (opent in een nieuw tabblad)