Automaatbakolie verversen of spoelen: wat is het verschil?

Beide behandelingen geven uw automaat verse olie. Het verschil zit in hoeveel van de oude olie er echt uit gaat. Dat komt doordat een automaat veel meer olie bevat dan alleen de inhoud van het carter. Het carter is de oliepan onderaan de versnellingsbak.

Olie verversen is de klassieke methode. De monteur draait de aftapplug los en de olie loopt uit het carter. Daarna vult hij verse olie bij met de specificatie die de fabrikant voorschrijft.

Waar mogelijk vervangt hij ook het filter. Dat is snel klaar, maar de koppelomvormer, de oliekoeler en de leidingen lopen niet leeg. De koppelomvormer is de vloeistofkoppeling tussen motor en automaat. Die zit vol olie. Een deel van de oude olie mengt zich dus meteen met de nieuwe. Hoeveel olie achterblijft, verschilt per bak.

Spoelen, ook wel powerflush of flushen genoemd, gaat verder. Een spoelmachine wordt aangesloten op het oliecircuit van de automaat, volgens de procedure die bij het baktype past.

De machine voert de oude olie af en voert verse olie aan. Dat gaat door tot ook de olie uit de koppelomvormer en de koeler grotendeels vervangen is. Daarna volgen de filterwissel, als de bak een vervangbaar filter heeft, en het afstellen van het olieniveau op de voorgeschreven temperatuur.

In de tabel ziet u in één oogopslag waar verversen ophoudt en spoelen doorgaat.

Hoeveel oude olie bij verversen achterblijft, verschilt per bak. Uw prijs hangt af van het baktype en de voorgeschreven olie.

Automaatolie veroudert en raakt vervuild met slijtagedeeltjes van de koppelingsplaten. Volgens transmissiefabrikant ZF verouderen oliën sneller bij zeer hoge bedrijfstemperaturen. Regelmatig verversen zorgt volgens ZF voor minder slijtage en minder slijpsel van de koppelingsplaten, en het helpt de bak om zijn schakelgedrag goed te blijven aanpassen.

Veel fabrikanten noemen de olie in de automaat een lifetime-vulling. Dat betekent niet dat verversen overbodig is. ZF schrijft in zijn productinformatie dat zijn automaten in het algemeen met lifetime-olie zijn gevuld, maar adviseert toch om de olie na 150.000 km te vervangen.

Bij hoge temperaturen en zware belasting, of als niet bekend is hoe de auto eerder is gebruikt, kan het volgens ZF zinvol zijn om eerder te verversen.

In die gevallen adviseert ZF een korter interval. Wanneer uw merk en baktype aan de beurt zijn, leest u in wanneer u de automaatbak moet laten spoelen. Lees daarnaast de voorschriften van uw fabrikant in het onderhoudsboekje.

Loop beide rijtjes langs. Het rijtje waarin u zich het meest herkent, wijst de behandeling aan.

Schokt of slipt de bak, of schakelt hij hard? Dan is eerst een controle nodig. Verse olie kan helpen als vervuilde olie de oorzaak is.

Volgens de ANWB is een spoeling bij een automaat met klachten in het gunstigste geval genoeg om het vuil en de oude olie eruit te krijgen. Is het probleem ernstiger, dan moet de bak eruit om onderdeel voor onderdeel te worden bekeken.

Een klacht kan ook een elektronische oorzaak hebben. Welke signalen erop wijzen dat er iets mis is, leest u in automaatbakproblemen herkennen.

Nee. Het verschil tussen verversen en spoelen is het grootst bij een automaat met koppelomvormer, omdat daar veel olie buiten het carter zit. Bij andere baktypes ligt het anders.

Vuistregel. Wat uw bak nodig heeft, controleren wij per auto aan de hand van het kenteken en het baktype.

Voor een DSG of een CVT gelden eigen voorschriften. De aanpak per type leest u op onze pagina’s over DSG spoelen en CVT spoelen.

Wij beginnen met de vraag wat uw automaat nodig heeft. Een spoeling adviseren waar verversen volstaat, helpt u niet. Andersom geldt hetzelfde. Zo gaat het in onze werkplaats:

1. Intake: wij bekijken uw kenteken, het baktype en de onderhoudshistorie, en bespreken eventuele klachten.
2. Proefrit en uitlezen: wij maken een korte proefrit en lezen waar mogelijk de transmissieregeling uit op opgeslagen foutcodes.
3. Advies en prijsopgave: u hoort of verversen of spoelen past, en wat het kost. Wij beginnen pas na uw akkoord.
4. Verversen of spoelen: wij gebruiken olie met de specificatie die de fabrikant voorschrijft. Is het gebruik van een reiniger voor uw bak toegestaan, dan gebruiken wij die volgens de voorschriften.
5. Filter: heeft de bak een vervangbaar filter en valt dat binnen de opdracht, dan vervangen wij het filter en de afdichting. Bij sommige bakken zit het filter in de carterpan en hoort daar een nieuwe pan bij.
6. Olieniveau en controle: wij controleren het olieniveau met de auto waterpas en bij de voorgeschreven temperatuur, volgens de procedure van de bakbouwer, en maken een afsluitende proefrit.
7. Oude olie: de oude olie voeren wij af volgens de milieuregels voor garages.

Meestal is de auto dezelfde dag klaar, als er plek is. Wij bellen als hij klaar is. Meer over de behandeling leest u op onze pagina over automaatbak spoelen.

Olie verversen kost minder dan spoelen. Er gaat minder olie in en het werk is sneller klaar. Een spoeling vraagt meer olie en meer tijd, maar vervangt ook de olie in de koppelomvormer en de koeler.

Wat u betaalt, hangt vooral af van uw baktype. Het baktype bepaalt hoeveel liter olie nodig is, welke specificatie de fabrikant voorschrijft en of het filter of de carterpan vervangen moet worden. Waar de prijs van afhangt, leest u op de pagina over de kosten van automaatbak spoelen. Voor uw eigen auto krijgt u vooraf een prijsopgave.

Bel ons met uw kenteken op 010 479 00 00.

Spoelen is de meest complete behandeling, omdat ook de olie in de koppelomvormer en de koeler grotendeels wordt vervangen. Verversen is niet zinloos. Bij een goed onderhouden bak zonder klachten werkt het als vast onderhoud. Na jaren zonder onderhoud of bij een onbekende historie past spoelen meestal beter.

Een automaat bevat meer olie dan alleen de inhoud van het carter. De koppelomvormer, de oliekoeler en de leidingen zitten ook vol olie en lopen bij het aftappen niet leeg. Daardoor blijft een deel van de oude olie zitten, hoe zorgvuldig er ook wordt afgetapt.

De behandeling zelf hoort de bak niet te beschadigen als die volgens de voorschriften gebeurt. Wel kan na het spoelen blijken dat een bak mechanisch al versleten was. Daarom maken wij vooraf een proefrit en lezen wij de transmissie uit. Meer daarover leest u in problemen na automaatbak spoelen.

Bij een spoeling vervangen wij het filter standaard als uw bak een vervangbaar filter heeft. Bij sommige bakken zit het filter in de carterpan en hoort daar een nieuwe pan bij. Bij verversen kan het ook, maar dan moet het carter eraf. Het filter staat in de prijsopgave, zodat u vooraf weet wat het kost.

Ja. Lifetime betekent niet dat verversen overbodig is. Transmissiefabrikant ZF adviseert om de olie van zijn automaten na 150.000 km te verversen, en eerder bij zware belasting of een onbekende historie. Lees ook de voorschriften van uw fabrikant.

Alleen olie met de specificatie die de fabrikant van uw auto of bak voorschrijft. Een automaat is gevoelig voor de verkeerde olie. Wij zoeken de juiste specificatie op aan de hand van uw kenteken en het baktype.

Verversen is sneller klaar dan spoelen. Bij een spoeling horen ook de proefrit, het vullen en de eindcontrole. Meestal is de auto dezelfde dag klaar, als er plek is. Wij bellen als hij klaar is. Zolang er een beschikbaar is, kunt u onze gratis leenfiets gebruiken.

Ja. Wij kunnen het verversen of spoelen van de automaat combineren met een onderhoudsbeurt. Dan bent u in één bezoek klaar. Bel 010 479 00 00 voor een afspraak.

• ZF Aftermarket: Productinformatie ZF LifeguardFluid 8 (transmissieolie, oliewissel na 150.000 km) (opent in een nieuw tabblad)
• ZF Aftermarket: InBrief: ZF oil change kits (opent in een nieuw tabblad)
• ANWB: 5x dure autoreparaties bij occasions (onderdeel versnellingsbak) (opent in een nieuw tabblad)
• ANWB: Versnellingsbak uitgelegd (koppelomvormer) (opent in een nieuw tabblad)