Specialist in de Jatco-CVT, Lineartronic en Direct Shift

CVT spoelen voor uw Nissan, Suzuki, Subaru of Toyota

Rammelt uw Nissan of Suzuki bij het optrekken, geeft de bak een jankend geluid of loopt het toerental op zonder dat u sneller gaat? Wij vervangen de CVT-vloeistof met exact de juiste specificatie voor uw auto. U bent welkom in Rotterdam voor een zorgvuldige vloeistofwissel, altijd tegen een vaste totaalprijs die u vooraf hoort.

Rotterdams familiebedrijf sinds 1979  |  4,8 / 5 uit 230 beoordelingen

Het korte antwoord

Een CVT is geen gewone automaat: in plaats van vaste verzetten regelt hij de overbrenging traploos via twee poelies en een stalen band of ketting. Die techniek vraagt om een eigen, merkgebonden CVT-vloeistof en om tijdig onderhoud, want vervuilde of oververhitte vloeistof is de belangrijkste oorzaak van CVT-klachten. Ons advies is de vloeistof rond de 60.000 kilometer te vervangen, ruim voordat er klachten ontstaan. Let op: rijdt u een hybride met e-CVT, dan geldt een heel ander verhaal, dat wij verderop uitleggen. Bel ons met uw kenteken op 010 479 00 00 voor een vaste totaalprijs. Wat een vloeistofwissel ongeveer kost, ziet u op onze pagina over de kosten van automaatbak spoelen.

Herkent u deze klachten van uw CVT?

Een CVT geeft verouderde vloeistof vroeg aan, vaak met een kenmerkend geluid of gevoel. In ons artikel over automaatbakproblemen herkennen leest u per signaal wat er speelt.

Rammelen bij het optrekken

Een licht schudden of rammelen bij rustig wegrijden, alsof u over een ribbelstrook rijdt. Bij de Jatco-CVT is dit vaak het eerste teken van verouderde vloeistof.

Jankend of zoemend geluid

Een oplopende jank- of zoemtoon die met de snelheid meebeweegt. De band en de poelies krijgen door vervuilde vloeistof te weinig grip.

Toerental loopt op zonder versnelling

De motor giert omhoog terwijl de auto nauwelijks sneller gaat. De band slipt over de poelies, meestal door oude of oververhitte vloeistof.

Schokken of haperen bij kruissnelheid

Bij een constante snelheid voelt u kleine schokjes of een hik. De drukregeling in het klephuis reageert niet meer soepel.

Noodprogramma bij hitte

In de file, met een aanhanger of in de heuvels valt de auto terug in een noodprogramma. Een CVT is gevoelig voor hitte en oude vloeistof koelt slechter.

Trage reactie op het gaspedaal

De auto aarzelt merkbaar voordat hij op uw gaspedaal reageert. Een bekend signaal dat de vloeistof aan vervanging toe is.

Welke CVT zit er in uw auto?

Niet elke traploze bak is hetzelfde, en de vloeistof verschilt per merk. Dit zijn de vier types die u bij deze merken tegenkomt.

CVT-type Techniek Voorbeeld van de vloeistof Veelvoorkomend in
Jatco-CVT stalen duwband en poelies Nissan NS-2 en NS-3 Nissan Qashqai, Juke en X-Trail, veel Suzuki- en Mitsubishi-modellen
Subaru Lineartronic ketting en poelies Subaru Lineartronic-vloeistof Subaru Impreza, XV, Forester en Outback
Toyota Direct Shift-CVT duwband met een mechanische startversnelling Toyota CVT Fluid FE Toyota Corolla, C-HR en Yaris op benzine
e-CVT (hybride) — niet spoelen planetair stelsel met twee elektromotoren transaxle-olie volgens schema Toyota- en Lexus-hybrides
Uw auto, opgezocht op het kenteken Wij zien direct welk type en welke vloeistof — bel 010 479 00 00

De rode rij is bewust: een e-CVT van een hybride hoort u niet te spoelen. Waarom niet, leest u in het kader hieronder.

Waarom een CVT om een andere aanpak vraagt

Waar een klassieke automaat schakelt tussen vaste verzetten met een koppelomvormer en lamellen, regelt een CVT de overbrenging traploos. Een stalen duwband of ketting loopt over twee poelies die in elkaar schuiven, en juist dat samenspel is kwetsbaar. De vloeistof moet niet alleen smeren en koelen, maar ook de wrijving tussen band en poelie precies goed houden. Daarom kunt u er nooit gewone ATF in gieten: elke CVT vraagt zijn eigen, merkgebonden vloeistof.

Om diezelfde reden pakken wij een CVT anders aan dan een gewone automaat. In plaats van een agressieve powerflush doen wij een volledige maar beheerste vloeistofwissel met exact de voorgeschreven vloeistof, en waar mogelijk vernieuwen wij het filter en reinigen wij de zeef. Zo krijgt de bak schone vloeistof zonder dat er vuil losschiet dat de fijne hydrauliek verstoort. Hoe zo’n complete behandeling verloopt, leest u op onze pagina over het spoelen van de automaatbak. Wilt u het verschil tussen verversen en een echte spoeling weten? Dat leest u op onze pagina over automaatbakolie verversen of spoelen.

CVT van een Nissan wordt voorzien van verse merkgebonden vloeistof

Rijdt u een hybride? Een e-CVT hoort u niet te spoelen

De meeste hybrides van Toyota en Lexus, zoals de Prius, Yaris Hybrid, C-HR Hybrid en Corolla Hybrid, hebben geen echte CVT maar een e-CVT. Dat is geen band met poelies, maar een planetair tandwielstelsel met twee elektromotoren. Er zit wel transaxle-olie in, maar geen band of poelies die vervuilen zoals bij een gewone CVT. Een agressieve spoeling is hier dus zinloos en zelfs af te raden. Hooguit ververst u de olie volgens het onderhoudsschema.

Laat u daarom nooit een CVT-spoeling aanpraten voor een hybride met e-CVT, want dat is weggegooid geld. Twijfelt u welk type u heeft? Bel ons met uw kenteken, dan zien wij het direct en krijgt u een eerlijk advies.

Van Qashqai tot Outback, van Swift tot Corolla

Een greep uit de modellen met CVT die geregeld bij ons in de werkplaats staan.

Nissan

De Qashqai, Juke, X-Trail, Micra en Note rijden vrijwel allemaal met een Jatco-CVT. Juist deze bak is hittegevoelig, dus tijdig verversen voorkomt de bekende rammel- en slipklachten.

Suzuki

De Swift, Vitara, S-Cross, Baleno en Ignis hebben een Jatco-CVT, terwijl oudere modellen soms nog een gewone automaat hebben. Of het nu een Swift of een Wagon R is, op uw kenteken zien wij welke bak erin ligt.

Subaru en Toyota

Subaru rijdt met de eigen Lineartronic in onder meer de Outback, Forester en XV. Bij Toyota verversen wij de vloeistof van de Direct Shift-CVT in de benzinemodellen. Rijdt u een Toyota-hybride met e-CVT, lees dan eerst het rode kader hierboven.

Monteur controleert de CVT van een auto in de werkplaats
  • Merkgebonden CVT-vloeistof, nooit gewone ATF
  • Beheerste vloeistofwissel, geen agressieve flush
  • Vooraf altijd een vaste, eerlijke prijsopgave
  • Meestal de volgende dag al aan de beurt

Welkom bij dé CVT-specialist van Rotterdam

Bescherm uw CVT, voorkom een dure revisie

Een vervangende of gereviseerde CVT kost al gauw duizenden euro’s, terwijl verse vloeistof op tijd de meeste klachten voorblijft. Wij zoeken aan de hand van uw kenteken uit welke CVT en welke vloeistof uw auto heeft, en u hoort direct één vaste totaalprijs, inclusief vloeistof, filter en btw.

CVT-vloeistof vervangen in Rotterdam-IJsselmonde

U vindt ons aan het Boterdiep 11 in Rotterdam-IJsselmonde, vlak bij Stadion Feijenoord (De Kuip) en afrit 24 aan de A16. De A15 ligt op vijf minuten rijden. Er is gratis parkeergelegenheid voor de deur en tramhalte Stadion Feijenoord stopt vlakbij. Ook automobilisten uit Barendrecht, Ridderkerk, Capelle aan den IJssel en Krimpen aan den IJssel vinden ons snel.

Rijdt u een Nissan, Suzuki, Subaru of Toyota met CVT en twijfelt u of de vloeistof nog goed is? Bel ons gerust met het kenteken bij de hand. Wij zien direct welk type CVT erin ligt, of verversen zinvol is en wat de vaste totaalprijs wordt, inclusief vloeistof, filter en btw. Een onderhoudsbeurt plannen wij er desgewenst omheen.

Veelgestelde vragen over het spoelen van een CVT

Klikken is niet nodig: alle antwoorden staan hieronder al voor u uitgeklapt.

Kan een CVT eigenlijk wel gespoeld worden?

Verversen kan zeker, maar niet op de agressieve manier die bij een gewone automaat soms wordt gebruikt. Een CVT heeft een fijne hydrauliek en een gevoelig samenspel tussen band en poelies, waardoor een spoeling onder hoge druk vuil kan losmaken dat juist schade veroorzaakt. Wij doen daarom een volledige maar beheerste vloeistofwissel met exact de juiste CVT-vloeistof, zo nodig met een nieuw filter. Zo profiteert u van verse vloeistof zonder de risico’s van een klassieke powerflush.

Mag er gewone ATF of een universele olie in mijn CVT?

Nee, en dat is belangrijk. Een CVT werkt alleen goed met de merkgebonden vloeistof die de fabrikant voorschrijft, zoals NS-3 bij Nissan of de eigen Lineartronic-vloeistof bij Subaru. Die vloeistof bepaalt de wrijving tussen de band en de poelies, en de verkeerde soort leidt al snel tot slippen en slijtage. Wij zoeken aan de hand van uw kenteken uit welke vloeistof uw auto vraagt en gebruiken uitsluitend die specificatie.

Mijn hybride heeft een e-CVT. Moet die ook gespoeld worden?

Nee. Een e-CVT van bijvoorbeeld een Toyota- of Lexus-hybride is geen band-CVT, maar een planetair tandwielstelsel met twee elektromotoren. Er zitten geen poelies of band in die vervuilen, dus een CVT-spoeling is hier zinloos en zelfs af te raden. Hooguit ververst u de transaxle-olie volgens het onderhoudsschema. Laat u dus nooit een spoeling aanpraten voor een hybride met e-CVT.

Mijn Nissan of Suzuki rammelt of slipt. Helpt verse vloeistof nog?

Meestal wel, als u er op tijd bij bent. Rammelen bij het optrekken en slippen komen bij de Jatco-CVT meestal door verouderde of oververhitte vloeistof, en verse vloeistof verhelpt dat in veel gevallen. Zijn de band en de poelies al versleten, dan lost vloeistof dat niet meer op. Daarom lezen wij de bak eerst uit en maken wij een proefrit, zodat u een eerlijk advies krijgt voordat er iets gebeurt.

Wat kost het verversen van de CVT-vloeistof?

Dat hangt vooral af van de hoeveelheid vloeistof en het type CVT. Een CVT vraagt bovendien om duurdere, merkgebonden vloeistof dan een gewone automaat, dus reken op een prijs die daarbij past. Een overzicht van de richtprijzen per type staat op onze pagina over de kosten van automaatbak spoelen. Bel ons met uw kenteken op 010 479 00 00, dan hoort u direct één vaste totaalprijs, inclusief vloeistof, filter en btw.

Hoe vaak moet de CVT-vloeistof vervangen worden?

Ons advies is rond de 60.000 kilometer, en bij zwaar gebruik zoals veel stadsverkeer, aanhangwerk of heuvels eerder. Veel fabrikanten noemen de vloeistof officieel levenslang, maar juist bij een CVT zien wij dat oude vloeistof de belangrijkste oorzaak van klachten is. Wie op tijd ververst, verlengt de levensduur van de bak aanzienlijk en voorkomt een dure revisie.

Wat CVT-rijders over ons zeggen

4,8 / 5 uit 230 beoordelingen.

Van Qashqai tot Outback: automobilisten uit Rotterdam, Barendrecht en Ridderkerk vertellen graag hoe rustig hun CVT na de vloeistofwissel weer aanvoelt.