Volkswagen TSI: problemen met de distributieketting

Het gaat vooral om de 1.2 en 1.4 TSI-motoren die vóór 2012 zijn gebouwd. Dat schrijft de ANWB over de TSI-motor. TSI staat voor een benzinemotor met turbo en directe inspuiting. Volgens de ANWB gebruiken de meeste modellen deze techniek sinds 2006. Bij Audi heet dezelfde techniek TFSI.

In 2012 presenteerde Volkswagen een nieuwe motorserie, de EA211, met motoren van 1.0, 1.2 en 1.4 liter. Volgens de presentatie van de Polo BlueGT in het Volkswagen Newsroom wordt de nokkenas in deze serie niet meer door een ketting aangedreven, maar door een distributieriem van 20 mm breed. Volkswagen schreef in 2012 dat de riem bedoeld is om de hele levensduur van de auto mee te gaan. De overstap ging per model en per motor, dus het bouwjaar alleen zegt niet alles.

Bronnen: ANWB, Volkswagen Newsroom (2012) en febi (Bilstein Group). Welke motor uw auto heeft, ziet u aan de motorcode.

De motoren zitten in veel modellen. Onderdelenfabrikant febi noemt bij de 1.4 TSI onder meer de Volkswagen Golf V, Golf Plus en Passat, de Seat Altea en de Škoda Octavia. Twijfelt u welke motor in uw auto zit? De motorcode staat in de servicedocumenten. Wij kunnen hem ook voor u opzoeken.

Een gerekte ketting is langer geworden door slijtage in de scharnierpunten van de schakels. De distributieketting verbindt de krukas met de nokkenassen. Zo openen en sluiten de kleppen op het juiste moment ten opzichte van de zuigers.

Een kettingspanner houdt de ketting strak. Rekt de ketting, dan moet de spanner steeds verder uitschuiven. Op een gegeven moment is de spanner aan het einde van zijn bereik. De ketting gaat dan slingeren en tegen de geleiders slaan. Dat hoort u als ratelen. Verloopt de afstelling verder, dan loopt de motor minder goed. In het ergste geval springt de ketting een tand over en raken de kleppen de zuigers.

Bij de 1.4 TSI noemt febi (Bilstein Group) een concrete oorzaak. Versleten productiegereedschap liet kleine braampjes op de schakels achter. Daardoor sleet de ketting te vroeg. Volgens febi moet bij de reparatie de nieuwste versie van de nokkenasversteller worden ingebouwd, en daarna is een software-update van de motorregeling nodig.

Het duidelijkste signaal is een ratelend of rammelend geluid uit de motor. De ANWB noemt dit geluid in het artikel over gevreesde autoreparaties vaak de reden voor een nieuwe ketting. Bij een TSI hoort u het vooral in de eerste seconden na een koude start. Dan is de oliedruk nog laag en houdt de spanner de ketting minder goed strak. Lees meer over alle symptomen van een gerekte distributieketting.

De monteur combineert luisteren, uitlezen en meten. Zo hoeft de motor alleen open als dat echt nodig is.

1. Hij laat de motor koud starten en luistert waar het geluid vandaan komt. Ratelen kan ook van een warmtescherm of een andere riem komen.
2. Hij leest de foutcodes uit en kijkt in de live gegevens naar de stand van de nokkenas ten opzichte van de krukas.
3. Hij controleert het oliepeil en de staat van de olie. Te weinig of te oude olie maakt de spanner minder effectief.
4. Wijzen de metingen op een gerekte ketting, dan bekijkt hij de ketting, de spanner en de geleiders. Daarvoor moet een deel van de motor open.
5. U hoort wat hij gevonden heeft en krijgt vooraf een prijsopgave. Wij repareren alleen na uw akkoord.

Een nieuwe distributieketting kost meestal meer dan een nieuwe distributieriem. Volgens de ANWB kost het vervangen van een distributieriem bij een garage minimaal € 500 tot € 1.400, en een ketting is vaak nog duurder. Een bedrag voor de ketting noemt de ANWB niet.

Het verschil zit in het werk en de onderdelen. Bij de 1.4 TSI bestaat de set volgens febi uit de ketting, de kettingspanner en de nokkenasversteller. Daar komen pakkingen, olie en een software-update bij. Wij geven u vooraf een prijsopgave voor uw motor, zodat u weet waar u aan toe bent.

Bron voor de ketting, de spanner, de nokkenasversteller en de software-update: febi (Bilstein Group), technische informatie 40672.

Goede olie op tijd is de beste bescherming. De kettingspanner werkt op oliedruk. Verouderde olie of een te laag oliepeil maken het voor de spanner zwaarder.

Bij een onderhoudsbeurt voor uw Volkswagen kunt u vragen of de monteur bij de koude start naar de motor luistert. Komt uw auto bij ons voor de APK-keuring van uw Volkswagen, dan kunt u ook vragen of wij tegelijk naar een ratelend geluid luisteren.

Dat hangt af van de motor. Volgens de ANWB hebben de oudere 1.2 en 1.4 TSI-motoren van vóór 2012 een ketting en hebben de latere versies een riem. De motorcode in de servicedocumenten geeft uitsluitsel. Wij kunnen dit ook voor u opzoeken.

Nee. Volgens de ANWB kennen de latere 1.2 TSI’s en de 1.0 TSI uit 2015 niet dezelfde problemen als de eerste 1.2 en 1.4 TSI-modellen. Deze motoren horen bij de nieuwere generatie met een distributieriem.

Volgens de ANWB is voor die riem vaak geen vervangingsinterval voorgeschreven, alleen een controle, en die vindt vaak pas na meer dan 200.000 km plaats. Volkswagen schreef bij de introductie dat de riem bedoeld is om de levensduur van de auto mee te gaan. Kijk voor uw auto in het onderhoudsschema.

Nee. Dat raden wij af. Een gerekte ketting kan overspringen. Dan raken de kleppen de zuigers en ontstaat ernstige motorschade, die vaak veel duurder is dan een nieuwe ketting.

Ja. Deze merken gebruiken dezelfde TSI-motoren uit het Volkswagen-concern. Onderdelenfabrikant febi noemt bij de 1.4 TSI onder meer de Seat Altea en de Škoda Octavia. Bij Audi heet de motor TFSI.

De auto’s met deze motoren zijn van vóór 2012, dus de fabrieksgarantie is in de regel verlopen. Of een fabrikant toch meebetaalt, bepaalt die zelf per geval. Wilt u het vragen, neem dan contact op met de importeur en lees de voorwaarden van uw fabrikant.

Een ketting is bedoeld om lang mee te gaan. Volgens de ANWB is er in de meeste gevallen geen voorgeschreven vervangingstermijn. Een ratelend geluid is vaak de reden om de ketting toch te vervangen.

• ANWB: TSI-motor
• ANWB Kampioen: De meest gevreesde autoreparaties
• Volkswagen Newsroom: International Driving Presentation of the new Polo BlueGT
• febi (Bilstein Group): Timing chain kit 1.4 TSI, technische informatie 40672