Roest en de APK: wanneer wordt roest afgekeurd?

Roest wordt afgekeurd als de stevigheid van de auto of een bevestigingspunt in gevaar komt. Het APK-handboek van de RDW zegt dat de dragende delen van de carrosserie geen breuken of scheuren mogen hebben. Ze mogen ook niet zo zijn gecorrodeerd dat de stijfheid en de sterkte in gevaar komen.

De meeste personenauto’s hebben een zelfdragende carrosserie. Dat betekent dat de bodemplaat, de dorpels en de balken samen het chassis vormen. Er zit geen los frame onder. Voor deze auto’s geldt de regel dat een onderdeel, een bevestiging of een sectie van de bodemplaat niet meer roestschade mag hebben dan 2E. Wat die 2E betekent, leggen wij hieronder uit.

Roestschade is volgens de RDW-regels materiaal dat door corrosie over de hele dikte is verdwenen. Er moet dus een gat of een plek zijn waar het metaal is weggevreten. Oppervlakteroest is roest op of net onder de lak. Het metaal eronder is dan nog heel.

Oppervlakteroest telt dus niet mee in de berekening. Toch is het verstandig om er iets mee te doen. Roest groeit door, zeker onder bubbels in de lak en op plekken waar vuil en zout blijven liggen. Wat nu een bruine vlek is, kan later een gat worden.

Gebaseerd op de definitie van roestschade in de RDW-regels (Aanvullende permanente eisen, artikel 4).

De keurmeester vermenigvuldigt het percentage roestschade met de roestschadegradatie van het onderdeel. Die gradatie staat per onderdeel in het APK-handboek en wordt uitgedrukt in E. Een belangrijk dragend deel heeft een hoge waarde, een plaatdeel dat weinig draagt een lage. De uitkomst mag niet hoger zijn dan 2E.

Bron: RDW APK-handboek, annex 1 (roestschadegradaties, geen volledig dragend chassis) en rekenvoorbeelden roestschade.

Hoe het percentage wordt bepaald, hangt af van het onderdeel. Bij een balk kijkt de keurmeester naar het deel van de omtrek van de doorsnede dat is aangetast, en naar de lengte van de schade ten opzichte van de lengte van de balk. Bij een sectie van de bodemplaat telt het aangetaste oppervlak en de lengte van de schade aan de randen. Steeds geldt het hoogste percentage.

Rekenvoorbeeld van de RDW: een deurstijl aan de voorkant heeft gradatie 6E. In de lengterichting is 40 cm van 100 cm aangetast. Dat is 40%. In de dwarsrichting is 10% aangetast. Het hoogste percentage telt, dus 40%. Dan is 40% van 6E gelijk aan 2,4E. Dat is meer dan 2E, dus de auto wordt afgekeurd.

Uit de rekenvoorbeelden van de RDW blijkt ook dat het per plek verschilt. Bij een wielkast (8E) met 15% schade is de uitkomst 1,2E en dat wordt goedgekeurd. Bij een veerschotel is doorroesten niet toegestaan: een gat van 0,5 cm² is daar al een afkeurpunt. Een gat in een plaatdeel met een lage gradatie, zoals een deurplaat, kan wel om een andere reden een probleem zijn, bijvoorbeeld door scherpe randen.

De keurmeester bekijkt de onderkant van de auto boven een inspectieput of op een hefbrug. Bij twijfel tikt hij met een hamertje met een bolle of afgeronde kop op het metaal of meet hij de plek op.

Rijdt u een auto met een los chassis, zoals sommige terreinwagens en bestelauto’s? Dan heet dat een volledig dragend chassis. Voor die auto’s gebruikt de RDW aparte tabellen, onder meer voor de roestschadegradaties en de toegestane afname van de dikte van het chassis.

Een overzicht van alle andere onderdelen die bij de keuring aan bod komen, vindt u op onze pagina over de APK-keuring van uw auto.

Roest aan de buitenkant is een probleem als er scherpe randen ontstaan of als een deel los kan raken. Volgens artikel 5.2.48 mag een personenauto geen scherpe delen hebben die andere weggebruikers bij een aanrijding kunnen verwonden. Ook mag geen deel van de buitenkant zo zijn bevestigd, beschadigd of gecorrodeerd dat het kan losraken.

Een roestig spatbord met een scherpe rand of een onderdeel aan de buitenkant waarvan de bevestiging is weggeroest, kan dus een reden zijn voor afkeur. Dat staat los van de roestnorm voor dragende delen.

Ook deuren tellen mee. Deuren moeten goed sluiten en van binnen en van buiten op de normale manier open kunnen. Een deur die is vastgelast, gelijmd, gekit of met schroeven vastgezet, voldoet volgens de RDW niet.

Een roestreparatie moet het onderdeel zijn oorspronkelijke functie teruggeven. De RDW accepteert twee soorten reparaties.

1. Pasklare stukken plaatwerk die deugdelijk aan het oorspronkelijke materiaal zijn gelast.
2. Vervanging van het onderdeel. Het nieuwe onderdeel is deugdelijk gelast, of vastgezet met bouten als het oorspronkelijke onderdeel met bouten of klinknagels was bevestigd.

De RDW stelt ook eisen aan de las. Kettinglassen moeten minstens 50% van de omtrek van het gelaste deel bestrijken en goed over die omtrek zijn verdeeld. Proplassen, ook wel gatlassen genoemd, hebben een diameter van minstens 4 mm en liggen niet meer dan 20 mm uit elkaar. Een andere werkwijze mag alleen als de documentatie van de fabrikant die voorschrijft en de reparatie volgens dat voorschrift is uitgevoerd.

Lees eerst welk punt er op het rapport staat en of het een afkeurpunt of een adviespunt is. Het verschil leest u in ons artikel over afkeurpunten, reparatiepunten en adviespunten. Een adviespunt over roest is een waarschuwing: de auto is goedgekeurd, maar de plek verdient aandacht voor de volgende keuring.

Wilt u weten waar de roest zit en hoe ernstig die is? Vraag het na de keuring aan ons. Dan kunt u zelf een besluit nemen over de waarde van de auto en de volgende APK. Is uw auto bij ons afgekeurd, dan leest u op onze pagina APK afgekeurd wat de volgende stappen zijn.

Wilt u roest voorkomen? Spoel in de winter de onderkant en de wielkasten regelmatig af om strooizout te verwijderen. Laat lakschade en steenslag op tijd bijwerken. Meer tips staan in ons artikel over uw auto winterklaar maken. Heeft u een vraag over roest op uw auto? Bel 010 479 00 00 of loop voor een korte controle zonder afspraak binnen.

Nee. Roest die alleen aan de oppervlakte zit, is volgens de RDW geen roestschade. Pas als het metaal over de hele dikte is weggeroest, rekent de keurmeester het mee. Een scherpe rand of een deel dat kan losraken, is wel een reden voor afkeur.

Nee, niet als reparatie die bij de APK meetelt. Een roestreparatie moet volgens de RDW gelast zijn of met een nieuw onderdeel zijn uitgevoerd. Een andere reparatie beoordeelt de keurmeester als roestschade, tenzij anders wordt aangetoond.

Ja. De dorpel heeft in het APK-handboek een roestschadegradatie van 6E. Bij roest, scheuren of breuken beoordeelt de keurmeester alleen de dorpel zelf. Bij een ingedeukte dorpel kijkt hij of de stijfheid van de hele carrosserie in gevaar komt.

Ja, bij twijfel. De keurmeester kijkt eerst, met de auto boven een put of op een hefbrug. Twijfelt hij, dan tikt hij met een hamertje met een bolle of afgeronde kop op het metaal of meet hij de plek op.

Ja. Pasklare stukken plaatwerk die deugdelijk aan het oorspronkelijke metaal zijn gelast, keurt de RDW goed. De las moet wel aan de eisen voldoen, zoals kettinglassen over minstens 50% van de omtrek of proplassen van minstens 4 mm die niet verder dan 20 mm uit elkaar liggen.

Nee. Voor een volledig dragend chassis, zoals bij sommige terreinwagens en bestelauto’s, gebruikt de RDW aparte tabellen. Daarin staan onder meer de roestschadegradaties en de toegestane afname van de dikte van het chassis.

Ja. De bevestiging van de scharnieren van deuren, motorkap en kofferdeksel mag niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast. Ook moeten deuren goed sluiten en moeten het slot en de scharnieren van motorkap en kofferdeksel een goede sluiting geven.

• RDW: APK-handboek personenauto’s: chassisraam, mee- of zelfdragende carrosserie
• RDW: APK-handboek: toepassing roestnorm en rekenvoorbeelden roestschade
• RDW: APK-handboek: roestschadegradaties, geen volledig dragend chassis (annex 1)
• RDW: APK-handboek personenauto’s: uitwendige veiligheid
• RDW: APK-handboek personenauto’s: deuren, motorkap en kofferdeksel