Onderhoud van een elektrische auto: wat is er nog nodig?

Bij een elektrische auto vervalt al het onderhoud dat met de verbrandingsmotor te maken heeft. Er is geen motorolie die ververst moet worden, geen oliefilter, geen bougies en geen distributieriem of distributieketting. Ook een koppeling, een uitlaat en een brandstoffilter ontbreken.

Een elektromotor heeft veel minder bewegende delen dan een verbrandingsmotor. Daardoor is er minder dat kan slijten. De ANWB noemt onderhoud aan een elektrische auto daarom vaak goedkoper, maar waarschuwt ook dat de auto niet onderhoudsvrij is.

Algemeen overzicht. De intervallen voor uw auto staan in het onderhoudsschema van de fabrikant.

Alles wat met rijden, remmen, sturen en zicht te maken heeft, blijft nodig. Dat zijn dezelfde onderdelen als bij elke andere auto. Tijdens een onderhoudsbeurt controleert de monteur deze punten volgens het schema van de fabrikant.

De ANWB wijst erop dat de airco bij een elektrische auto vaak zwaarder belast wordt, omdat die ook het accupakket koelt. Een goed werkend aircosysteem telt bij een elektrische auto dus extra mee. Meer daarover leest u in de verschillen tussen airco bij een hybride of elektrische auto.

De remmen van een elektrische auto worden weinig gebruikt, waardoor roest op de remschijven minder snel vanzelf wordt weggeremd. Dat komt door regeneratief remmen. Bij regeneratief remmen werkt de elektromotor als dynamo: hij remt de auto af en laadt daarbij de accu bij. De schijfremmen komen er dan veel minder aan te pas.

Volgens de ANWB slijten de remmen daardoor minder snel, maar kunnen ze wel last krijgen van roest. Ook remklauwen en geleidepennen kunnen vast gaan zitten als ze weinig bewegen. Tesla adviseert bijvoorbeeld om in gebieden waar zout op de weg wordt gestrooid de remklauwen elke 12 maanden of om de 20.000 km te laten reinigen en smeren. Lees voor uw eigen auto de voorschriften van de fabrikant.

Waar let de monteur op? Hij kijkt naar roestranden en groeven op de remschijven, naar de dikte van de remblokken en of de remklauwen soepel bewegen. Hij controleert of de auto bij het remmen recht blijft lopen en of een wiel na het remmen warm blijft. Dat laatste wijst op een remklauw die blijft hangen. Als u zelf iets merkt, zoals schuren, piepen of een auto die bij het remmen trekt, meld dat dan bij de afspraak.

Ja, de banden van een elektrische auto slijten vaak sneller. De ANWB noemt als oorzaken het hoge gewicht, het grote vermogen en het typische elektrische rijgedrag: een elektrische auto trekt direct krachtig op.

De ANWB adviseert om de voor- en achterbanden elke 10.000 km te wisselen, zodat ze gelijkmatig slijten. Tesla adviseert de banden te roteren na elke 10.000 km, of eerder als het verschil in profieldiepte tussen twee banden 1,5 mm of meer is. De wettelijke minimale profieldiepte is 1,6 mm.

Controleer ook de bandenspanning regelmatig. Een te lage spanning kost actieradius en laat de band sneller slijten. Wilt u nieuwe banden of de seizoenswissel laten doen, dan kan dat bij ons ook op zaterdag.

Volgens de ANWB gaat een elektrische auto meestal elke 20.000 tot 30.000 kilometer of één keer per jaar naar de garage. Het juiste interval verschilt per merk en model en staat in het onderhoudsboekje of in het menu van de auto.

Om te laten zien hoe zo’n schema eruitziet, staan hieronder de intervallen die Tesla noemt voor de Model 3 en Model Y. Andere merken hanteren andere intervallen.

Bron: Tesla, onderhoud van uw auto. Het onderhoudsoverzicht op het scherm van de auto kan actuelere intervallen tonen.

Naast onderhoud geldt de APK-plicht. Een elektrische personenauto moet volgens de ANWB na vier jaar voor het eerst naar de APK, daarna om de twee jaar en vanaf acht jaar elk jaar. Waar de keurmeester bij een elektrische auto op let, leest u in APK voor een elektrische of hybride auto.

Een elektrische auto heeft twee soorten accu’s: de grote hoogvoltaccu die de auto aandrijft en een kleine 12V-accu. De 12V-accu voedt de boordcomputer, de verlichting en de sloten, en schakelt het hoogvoltsysteem in. Is de 12V-accu zwak, dan start de auto niet, ook als de grote accu vol is.

Ja, u mag ook bij een onafhankelijke garage terecht voor onderhoud aan uw elektrische auto. Belangrijk is dat het onderhoud volgens het schema van de fabrikant gebeurt, met de voorgeschreven onderdelen en vloeistoffen, en dat het wordt vastgelegd. Hoe dat zit met de fabrieksgarantie, leest u in fabrieksgarantie houden bij onderhoud buiten de dealer. Lees ook de voorwaarden van uw fabrikant, want die verschillen per merk.

Bij Autobedrijf Willemsbrug in Rotterdam-IJsselmonde zijn onze monteurs GMTO-gecertificeerd voor hybride en elektrische auto’s. Wij onderhouden elektrische auto’s van alle merken. U krijgt vooraf een prijsopgave en wij repareren alleen na uw akkoord. De APK voor een elektrische auto kost bij ons € 50. Bij een grote beurt is de APK gratis, behalve bij Tesla en Polestar.

Ja, vaak wel. De ANWB noemt onderhoud aan een elektrische auto vaak goedkoper, omdat er minder onderdelen zijn die slijten. Volgens de ANWB kost een onderhoudsbeurt voor een (semi-)elektrische auto € 150 tot € 500, afhankelijk van de werkzaamheden. Banden slijten bij een elektrische auto wel vaak sneller.

Dat verschilt per merk. Sommige merken werken met een jaarlijkse inspectie en losse onderdelen met een eigen interval, zoals remvloeistof en het interieurfilter. Andere merken hebben een vast schema met grotere en kleinere beurten. Het onderhoudsboekje of het menu van uw auto laat zien wat er voor uw auto geldt.

Ja. Remvloeistof neemt in de loop van de tijd vocht op, ook als u weinig remt. Daardoor kan het kookpunt dalen. De fabrikant geeft aan wanneer de remvloeistof getest of vervangen moet worden. Meer uitleg leest u in ons artikel over remvloeistof vervangen.

Dat kan aan de 12V-accu liggen. Die kleine accu schakelt het hoogvoltsysteem in. Is hij zwak of leeg, dan komt de auto niet op gang, ook als het grote accupakket vol is. Volgens de ANWB kan een probleem met de 12V-accu er ook bij een elektrische auto voor zorgen dat de auto niet start. Met een accutest ziet de monteur of de 12V-accu nog goed is.

Ja. Wij doen de APK van maandag tot en met vrijdag en kunnen die combineren met een onderhoudsbeurt. Bij een grote beurt is de APK gratis, behalve bij Tesla en Polestar. Een losse APK voor een elektrische auto kost € 50.

Nee. Onderhoud aan remmen, banden en filters kan in een standaard werkplaats, maar werk aan het hoogvoltsysteem vraagt om opgeleide monteurs en vaste veiligheidsregels. Onze monteurs zijn GMTO-gecertificeerd voor hybride en elektrische auto’s.

• ANWB: Welk onderhoud heeft een elektrische auto nodig?
• Tesla: Onderhoud van uw auto
• ANWB: Elektrische auto in de winter
• ANWB: Accu
• ANWB: Profieldiepte