Voor de Jatco-CVT, de Lineartronic en de CVT van Toyota

CVT spoelen voor uw Nissan, Suzuki, Subaru of Toyota

Schudt uw Nissan of Suzuki bij het optrekken? Hoort u een jankend geluid, of loopt het toerental op zonder dat u sneller gaat? Wij onderzoeken eerst de oorzaak. Daarna vervangen wij de CVT-vloeistof door de vloeistof die de fabrikant voor uw auto voorschrijft. U hoort vooraf wat de behandeling kost.

Rotterdams familiebedrijf sinds 1979  |  4,8 / 5 uit 235 beoordelingen

Het korte antwoord

Een CVT is een traploze automaat, zoals in veel modellen van Nissan, Suzuki, Subaru en Toyota. Hij heeft geen vaste versnellingen. Hij regelt de overbrenging met twee poelies en een stalen band of ketting. Daarvoor is een eigen CVT-vloeistof nodig, die per merk verschilt.

Verouderde of oververhitte vloeistof is een veelvoorkomende oorzaak van CVT-klachten. Wij adviseren uit voorzorg om de CVT-vloeistof rond 60.000 kilometer te vervangen. Bij klachten onderzoeken wij eerst de oorzaak. Voor de behandeling laat u de auto bij ons achter. Wij bellen u zodra hij klaar is.

Rijdt u een hybride met e-CVT? Die spoelen wij niet. Waarom niet, leest u verderop.

Bel met uw kenteken naar 010 479 00 00. Dan maken wij een prijsopgave voor de afgesproken werkzaamheden en vertellen wij u wat daarbij is inbegrepen. De richtprijzen vindt u op onze pagina over de kosten van automaatbak spoelen.

Herkent u deze klachten van uw CVT?

Een CVT laat vaak vroeg merken dat de vloeistof verouderd is, met een kenmerkend geluid of gevoel. In ons artikel over automaatbakproblemen herkennen leest u per signaal wat er kan spelen.

Schudden bij het optrekken

De auto schudt of trilt licht bij rustig wegrijden, alsof u over een ribbelstrook rijdt. Bij de Jatco-CVT is dit vaak het eerste teken van verouderde vloeistof.

Jankend of zoemend geluid

U hoort een jank- of zoemtoon die oploopt met de snelheid. Dat kan door verouderde vloeistof komen, maar ook door een versleten lager. Wij luisteren en meten eerst.

Toerental loopt op, de auto versnelt niet

Bij flink gas geven loopt het toerental van een CVT eerst op. Dat is normaal. Versnelt de auto daarbij nauwelijks, dan kan de band over de poelies slippen. Rijd daar niet lang mee door, want slippen geeft extra slijtage.

Schokjes bij constante snelheid

Bij een constante snelheid voelt u kleine schokjes of een hapering. Dat kan erop wijzen dat de drukregeling in het klephuis niet meer soepel werkt.

Noodprogramma bij hitte

In de file, met een aanhanger of in de heuvels kan de auto overschakelen op een noodprogramma. Een CVT is gevoelig voor hitte, en oude vloeistof voert warmte slechter af.

Trage reactie op het gaspedaal

De auto aarzelt merkbaar voordat hij op het gaspedaal reageert. Dat kan een teken zijn dat de vloeistof aan vervanging toe is.

Welke CVT zit er in uw auto?

Niet elke traploze automaat is hetzelfde, en de vloeistof verschilt per merk. Dit zijn de vier typen die u bij deze merken tegenkomt.

CVT-type Techniek Voorbeeld van de vloeistof Veelvoorkomend in
Jatco-CVT stalen duwband en poelies Nissan NS-2 of NS-3, afhankelijk van het bouwjaar Nissan Qashqai, Juke en X-Trail, en een aantal modellen van Suzuki en Mitsubishi
Subaru Lineartronic ketting en poelies Subaru Lineartronic-vloeistof Subaru Impreza, XV, Forester en Outback
Toyota Multidrive S en Direct Shift-CVT duwband en poelies, de Direct Shift-CVT met een aparte startversnelling Toyota CVT Fluid TC of FE Toyota Auris, C-HR, Corolla en Yaris op benzine (Multidrive S), RAV4 2.0 op benzine (Direct Shift-CVT)
e-CVT (hybride): niet spoelen planetair stelsel met twee elektromotoren transaxle-olie volgens schema Toyota- en Lexus-hybrides
Uw auto, opgezocht op het kenteken Wij zoeken het type en de vloeistof voor u op. Bel 010 479 00 00.

De rode rij staat er met een reden: een e-CVT van een hybride spoelen wij niet. Waarom niet, leest u in het kader hieronder.

Waarom een CVT om een andere aanpak vraagt

Een klassieke automaat schakelt tussen vaste versnellingen, met een koppelomvormer en lamellen. Een CVT regelt de overbrenging traploos. Een stalen duwband of ketting loopt over twee poelies die breder en smaller worden. De vloeistof smeert en koelt. Ook zorgt die voor de juiste wrijving tussen band en poelie. Daarom hoort er geen standaard automaatolie (ATF) in een CVT. Elke CVT heeft zijn eigen voorgeschreven vloeistof.

Om die reden pakken wij een CVT anders aan dan een klassieke automaat. In plaats van een krachtige spoeling, ook wel powerflush genoemd, wisselen wij de vloeistof beheerst en gebruiken wij alleen de voorgeschreven soort. Waar dat kan, vervangen wij het filter en reinigen wij de zeef. Zo krijgt de bak schone vloeistof en is de kans klein dat losgekomen vuil de fijne hydrauliek verstoort.

Hoe wij een klassieke automaat behandelen, leest u op onze pagina over het spoelen van de automaatbak. Het verschil tussen verversen en spoelen leggen wij uit op onze pagina over automaatbakolie verversen of spoelen.

De vloeistof van een CVT wordt ververst in de werkplaats

Rijdt u een hybride? Een e-CVT spoelen wij niet

De meeste hybrides van Toyota en Lexus, zoals de Prius, Yaris Hybrid, C-HR Hybrid en Corolla Hybrid, hebben een e-CVT. Dat is geen band met poelies, maar een planetair tandwielstelsel met twee elektromotoren. Er zit wel olie in, maar er is geen band die slijt of slipt. Een CVT-spoeling heeft hier dus geen zin. Wel kan de olie worden ververst volgens het onderhoudsschema.

Laat u daarom geen CVT-spoeling aanraden voor een hybride met e-CVT. Twijfelt u welk type u heeft? Bel ons met uw kenteken, dan zoeken wij het voor u op. Onze monteurs zijn GMTO-gecertificeerd voor werkzaamheden aan hybride en elektrische auto’s.

Van Qashqai tot Outback, van Swift tot Corolla

Een greep uit de modellen met CVT die wij geregeld in de werkplaats zien.

Nissan

De Qashqai, Juke, X-Trail, Micra en Note met automaat hebben in veel uitvoeringen een Jatco-CVT. Nissan noemt die Xtronic. Deze bak is gevoelig voor hitte. Op tijd verversen verkleint de kans op de bekende schud- en slipklachten.

Suzuki

De Swift, Baleno en nieuwere Ignis zijn er met een CVT. Bij de Vitara en S-Cross hangt het af van bouwjaar en motor: die hebben een CVT, een klassieke automaat of een gerobotiseerde bak. Op uw kenteken zoeken wij op welke bak in uw auto zit.

Subaru en Toyota

Subaru gebruikt de eigen Lineartronic in onder meer de Outback, Forester en XV. Bij Toyota verversen wij de vloeistof van de Multidrive S en de Direct Shift-CVT in de benzinemodellen. Rijdt u een Toyota-hybride met e-CVT? Lees dan eerst het rode kader hierboven.

Monteur controleert de CVT van een auto in de werkplaats
  • Voorgeschreven CVT-vloeistof, geen standaard ATF
  • Beheerste vloeistofwissel, geen krachtige spoeling
  • Vooraf een duidelijke prijsopgave
  • Vaak op korte termijn beschikbaar: vraag naar de actuele planning

Uw CVT-specialist in Rotterdam

Ververs de CVT-vloeistof op tijd

Een vervangende of gereviseerde CVT kost al gauw duizenden euro’s. Op tijd verse vloeistof verkleint de kans op klachten. Op uw kenteken zoeken wij op welke CVT en welke vloeistof bij uw auto horen. Daarna maken wij een prijsopgave voor de afgesproken werkzaamheden. U hoort vooraf wat is inbegrepen, zoals vloeistof, filter, arbeid en btw.

CVT-vloeistof vervangen in Rotterdam-IJsselmonde

U vindt ons aan het Boterdiep 11 in Rotterdam-IJsselmonde, vlak bij Stadion Feijenoord (De Kuip) en afrit 24 Rotterdam-Feijenoord van de A16. De A15 ligt op vijf minuten rijden. Voor de deur parkeert u gratis, als er plaats is. Tramhalte Stadion Feijenoord (lijn 3) ligt vlakbij. Ook vanuit Barendrecht, Ridderkerk, Capelle aan den IJssel en Krimpen aan den IJssel zijn wij goed bereikbaar.

Rijdt u een Nissan, Suzuki, Subaru of Toyota met CVT en twijfelt u of de vloeistof nog goed is? Bel ons met uw kenteken bij de hand. Wij zoeken op welk type CVT in uw auto zit en bespreken of verversen zinvol is. Daarna maken wij een prijsopgave waarin staat welke werkzaamheden, vloeistof, onderdelen en btw zijn inbegrepen. Een onderhoudsbeurt kunnen wij vaak tijdens hetzelfde bezoek uitvoeren.

Automaatbak spoelen per merk en type. alle merken · kosten · Mercedes-Benz (5G-, 7G- en 9G-Tronic) · BMW (ZF Steptronic, 6HP en 8HP) · Volvo (Geartronic en Powershift) · Volkswagen en Audi (DSG, S tronic en Multitronic) · Renault (DP0, AJ0 en EDC) · Opel, Peugeot en Citroën (EAT8, EAT6 en AL4) · ZF-automaat (BMW, Jaguar en Land Rover) · DSG (Volkswagen, Audi, SEAT en Skoda) · DSG-olie verversen.
Ook voor de APK. Lees meer over de APK voor uw Nissan, Suzuki, Subaru of Toyota.

Onderhoudsbeurt per merk. Onderhoudsbeurt Toyota · Onderhoudsbeurt Nissan · Onderhoudsbeurt Suzuki · Onderhoudsbeurt Subaru · Alle merken

Veelgestelde vragen over het spoelen van een CVT

Klikken is niet nodig: alle antwoorden staan hieronder al voor u uitgeklapt.

Kan een CVT wel gespoeld worden?

Ja. De vloeistof van een CVT kan worden vervangen, maar anders dan bij een klassieke automaat. Een krachtige spoeling doen wij bij een CVT niet. Een CVT heeft een fijne hydrauliek en een gevoelig samenspel tussen band en poelies. Losgekomen vuil kan daar schade geven. Daarom wisselen wij de vloeistof beheerst, met de voorgeschreven CVT-vloeistof en zo nodig een nieuw filter.

Mag er standaard ATF of een universele olie in mijn CVT?

Nee. Een CVT werkt alleen goed met de vloeistof die de fabrikant voorschrijft, zoals NS-3 bij Nissan of de Lineartronic-vloeistof bij Subaru. Die vloeistof bepaalt de wrijving tussen de band en de poelies. De verkeerde soort kan tot slippen en slijtage leiden. Wij zoeken op uw kenteken op welke vloeistof uw auto nodig heeft en gebruiken alleen vloeistof met die specificatie.

Mijn hybride heeft een e-CVT. Moet die ook gespoeld worden?

Nee. Een e-CVT van bijvoorbeeld een Toyota- of Lexus-hybride is geen CVT met een band, maar een planetair tandwielstelsel met twee elektromotoren. Er zit geen band in die slijt of slipt. Een CVT-spoeling heeft hier dus geen zin. Wel kan de olie worden ververst volgens het onderhoudsschema. Onze monteurs zijn GMTO-gecertificeerd voor werkzaamheden aan hybride en elektrische auto’s.

Mijn Nissan of Suzuki schudt of slipt. Helpt verse vloeistof nog?

Ja. Als u er op tijd bij bent, helpt verse vloeistof vaak. Schudden bij het optrekken en slippen komen bij de Jatco-CVT vaak door verouderde of oververhitte vloeistof. Verse vloeistof kan de klacht dan verminderen of verhelpen. Zijn de band en de poelies al versleten, dan lost nieuwe vloeistof dat niet op.

Daarom maken wij eerst een proefrit en lezen wij de bak uit. Daarna hoort u of verversen zin heeft.

Wat kost het verversen van de CVT-vloeistof?

Dat hangt vooral af van het type CVT en de hoeveelheid vloeistof. CVT-vloeistof is duurder dan de olie voor een klassieke automaat. De richtprijzen staan op onze pagina over de kosten van automaatbak spoelen.

Bel ons met uw kenteken op 010 479 00 00. Dan maken wij een prijsopgave voor uw auto, inclusief vloeistof, filter, arbeid en btw.

Hoe vaak moet de CVT-vloeistof vervangen worden?

Wij adviseren uit voorzorg om de CVT-vloeistof rond 60.000 kilometer te vervangen. Bij zwaar gebruik, zoals veel stadsverkeer, rijden met een aanhanger of in de heuvels, adviseren wij een eerdere wissel.

Sommige fabrikanten schrijven geen vaste wissel voor. Kijk daarom ook in het onderhoudsschema van uw auto. In de werkplaats zien wij dat verouderde vloeistof bij een CVT vaak de oorzaak van klachten is. Op tijd verversen verkleint de kans op een dure reparatie.

Wat CVT-rijders over ons zeggen

4,8 / 5 uit 235 beoordelingen

Van Qashqai tot Outback: klanten uit Rotterdam, Barendrecht en Ridderkerk delen hun ervaring met onze service en het onderhoud van hun automaat.