Uw auto verbruikt ineens meer brandstof

Uw brandstofverbruik is ineens hoger omdat de motor meer moet doen of meer brandstof inspuit dan nodig is. Meer werk voor de motor ontstaat als de auto meer weerstand heeft, bijvoorbeeld door zachte banden of een rem die blijft aanlopen.

Te veel brandstof wordt ingespoten als de motorregeling verkeerde informatie krijgt van een sensor, of als de verbranding niet goed verloopt.

Het helpt om twee situaties uit elkaar te houden. Stijgt het verbruik geleidelijk in de herfst en winter, dan is kou vaak een groot deel van de verklaring.

Stijgt het verbruik van de ene tank op de andere, zonder dat u anders rijdt, dan wijst dat eerder op een technische oorzaak. Brandt daarbij het motorlampje, dan heeft de motorregeling vaak al een foutcode opgeslagen.

Begin met de bandenspanning, want die is snel te meten en heeft direct invloed op het verbruik. Een zachte band rolt zwaarder.

Volgens de ANWB kan een te lage bandenspanning u tot € 100 per jaar aan extra brandstof kosten. De ANWB raadt aan de spanning elke maand te controleren, en ook voor een lange rit.

Meet bij voorkeur met koude banden, dus voordat u die dag heeft gereden. De juiste waarde staat in het instructieboekje en soms op een sticker aan de binnenkant van het portier of achter het tankklepje. Meer uitleg leest u op onze pagina over de juiste bandenspanning.

Meet daarna het werkelijke verbruik, zodat u niet alleen op de boordcomputer vertrouwt. Dat gaat zo:

1. Tank de auto helemaal vol en zet de dagteller op nul.
2. Rijd uw normale ritten tot de tank ongeveer half leeg is.
3. Tank weer vol en noteer hoeveel liter erin gaat.
4. Deel het aantal liters door het aantal gereden kilometers en vermenigvuldig met 100. Dan heeft u het verbruik in liters per 100 km.
5. Doe dit twee of drie keer, zodat één afwijkende tank het beeld niet bepaalt.

Let verder op deze signalen. Ruikt u na een rit een brandlucht bij één wiel, of komt de auto opvallend snel tot stilstand als u het gas loslaat? Dan kan een rem aanlopen.

Draait de motor onrustig, trilt hij of start hij moeilijk? Dan kan de ontsteking de oorzaak zijn.

Brandt het motorlampje? Dan staat er vaak een foutcode in het geheugen. Haal ook spullen die u niet nodig heeft uit de kofferbak. Een lege dakkoffer of fietsdrager haalt u ook beter van de auto.

Ja. Een hoger verbruik in de winter is normaal, zeker bij korte ritten. Volgens fueleconomy.gov, de verbruikssite van het Amerikaanse ministerie van Energie, rijdt een benzineauto in de stad bij ongeveer -7 °C zo’n 15% minder kilometers op een liter dan bij 25 °C. Bij korte ritten van 5 tot 6 km kan dat oplopen tot 24%.

Fueleconomy.gov noemt daarvoor deze redenen. Koude motorolie en andere vloeistoffen geven meer wrijving. De motor doet er langer over om op de zuinigste temperatuur te komen. Stoelverwarming, ruitverwarming en de ventilator vragen extra stroom.

Stationair laten warmdraaien kost brandstof. Koude lucht is dichter, waardoor de luchtweerstand toeneemt. Ook daalt de bandenspanning als het kouder wordt, waardoor de banden zwaarder rollen. Controleer de spanning in de herfst daarom vaker.

Gaat u winterbanden of winterwielen gebruiken en heeft uw auto bandenspanningssensoren in de wielen? Noem dat dan als u belt. Dan hoort u vooraf hoe de nieuwe wielen sensoren krijgen, wat dat kost en wat u ervoor moet doen. Zo gaat er geen waarschuwingslampje branden en krijgt u bij de APK geen probleem.

De storingen die het verbruik het vaakst omhoog brengen, zitten in de remmen, de sensoren van de motorregeling en de ontsteking. In de tabel ziet u per oorzaak wat u merkt en wat de monteur controleert.

Overzicht van veelvoorkomende oorzaken. Bronnen: ANWB, Hella en Bosch (zie bronnen onderaan).

Luchtmassameter. De luchtmassameter meet hoeveel lucht de motor aanzuigt. Op basis daarvan bepaalt de motorregeling hoeveel brandstof er wordt ingespoten. Volgens Hella (september 2026) kunnen onjuiste meetwaarden leiden tot minder vermogen, een hoger brandstofverbruik en meer uitstoot. Meer signalen leest u bij de symptomen van een defecte luchtmassameter.

Lambdasonde. De lambdasonde meet hoeveel zuurstof er in de uitlaatgassen zit. De motorregeling stuurt daarmee het mengsel van lucht en brandstof bij. Bosch stelt in een folder (oktober 2018) dat goed werkende lambdasondes tot 15% aan brandstofkosten besparen.

Een kapotte sonde laat volgens Bosch het motorlampje branden. Bosch adviseert de sonde elke 30.000 km te laten controleren. Een foutmelding over de katalysator betekent niet automatisch dat de katalysator kapot is.

Lees meer over het verschil op onze pagina katalysator of lambdasonde. Moet de katalysator echt vervangen worden, kijk dan bij uitlaat en katalysator vervangen.

Remmen. De remklauw drukt de remblokken tegen de remschijf. Een remklauw die vastzit of een rem die blijft aanlopen, werkt als een licht ingetrapte rem. De motor moet daar steeds tegenin werken. Welke signalen daarbij horen, leest u op onze pagina over een remklauw die vastzit.

Ontsteking. Bij een benzinemotor zorgen de bougies en de bobines voor de vonk die de brandstof ontsteekt. Een versleten bougie of een kapotte bobine geeft een slechte verbranding.

Volgens de ANWB merkt u versleten bougies aan een onregelmatig stationair toerental, trillingen tijdens het rijden of een motor die moeilijk start. Wanneer bougies aan vervanging toe zijn, leest u op onze pagina bougies vervangen.

Banden. Naast de spanning maakt ook het type band uit. Heeft u onlangs andere banden laten monteren, bijvoorbeeld winterbanden? Lees dan op onze pagina over zuinige banden en verbruik wat dat kan schelen.

Wij vinden de oorzaak door eerst de foutcodes uit te lezen en daarna gericht te meten. Een foutcode is een melding die de motorregeling opslaat als een sensor of onderdeel buiten zijn normale waarden werkt.

Een code wijst de richting, maar is nog geen diagnose. Daarom bekijkt de monteur ook de meetwaarden van sensoren, zoals de luchtmassameter en de lambdasonde, en controleert hij de remmen en de banden.

Uitlezen kost een vast bedrag. Bel ons, dan hoort u het vooraf. Het bedrag wordt niet verrekend met een reparatie. Weten wij wat er nodig is, dan krijgt u vooraf een prijsopgave op basis van uw kenteken. Wij repareren alleen na uw akkoord. Meer over onze werkwijze leest u op de pagina autodiagnose in Rotterdam.

Na de diagnose vervangen wij zelf de luchtmassameter, de bobines, de injectoren (die de brandstof inspuiten), de lambdasonde en de bougies. Bij een remklauw die vastzit, beoordelen wij of de klauw weer gangbaar te maken is of vervangen moet worden. U hoort vooraf wat het kost.

Rijdt u een diesel en denkt u aan de turbo, de EGR-klep (die uitlaatgas terugvoert naar de motor) of het roetfilter? Aan de turbo, de EGR-klep en het roetfilter werken wij zelf niet. Wij zoeken wel de oorzaak van de storing en zeggen u wat er nodig is.

Rijd niet verder als een wiel heet is, u een brandlucht ruikt, u benzine of diesel ruikt of een plas brandstof onder de auto ziet, het motorlampje knippert of de auto schokt. Laat de auto dan door de pechhulp naar ons brengen. Een rem die vastzit, wordt al rijdend heter en kan zijn werking verliezen.

Is het verbruik alleen hoger en rijdt de auto verder normaal? Dan kunt u meestal rustig een afspraak maken. Voor een lampje of een geluid kunt u van maandag tot en met vrijdag binnenlopen. Wij kijken of het meteen kan.

Voor uitlezen en reparatie werken wij op afspraak. Van maandag tot en met vrijdag brengt u de auto tussen 8.00 en 8.30 uur, op zaterdag om 9.00 uur, zoals met u is afgesproken. Wij bellen u als de auto klaar is.

U vindt ons aan het Boterdiep 11 in Rotterdam-IJsselmonde, vlak bij Stadion Feijenoord (De Kuip). Bel 010 479 00 00 met uw kenteken voor een afspraak. Onze score is 4,8 / 5 uit 237 beoordelingen.

Volgens fueleconomy.gov, de verbruikssite van het Amerikaanse ministerie van Energie, rijdt een benzineauto in de stad bij ongeveer -7 °C zo’n 15% minder kilometers op een liter dan bij 25 °C. Bij korte ritten kan dat oplopen tot 24%. Ligt uw verbruik veel hoger dan in eerdere winters, laat de auto dan nakijken.

Ja. Een zachte band rolt zwaarder. Volgens de ANWB kan een te lage bandenspanning u tot € 100 per jaar aan extra brandstof kosten. De ANWB raadt aan de spanning elke maand te controleren.

Nee. Volgens de ANWB waarschuwt het systeem pas als een band meer dan 20% onder de voorgeschreven spanning komt. Een band kan dus al te zacht staan en extra brandstof kosten voordat het lampje gaat branden. Meet de bandenspanning daarom zelf elke maand.

Volgens Hella geven onjuiste meetwaarden van de luchtmassameter minder vermogen, een hoger brandstofverbruik en meer uitstoot. Aan de buitenkant ziet u dat niet. Daarom lezen wij eerst de foutcodes uit en bekijken wij de meetwaarden tijdens het rijden. Wij vervangen de luchtmassameter na diagnose en u hoort vooraf wat het kost.

Uitlezen kost een vast bedrag. Bel ons, dan hoort u het vooraf. Het bedrag wordt niet verrekend met een reparatie. Voor de reparatie zelf krijgt u vooraf een prijsopgave op basis van uw kenteken.

Ja. Volgens fueleconomy.gov rijdt een hybride in de stad bij ongeveer -7 °C zo’n 30 tot 34% minder kilometers op een liter dan bij 25 °C. Dat is meer dan bij een benzineauto zonder hybridesysteem. Onze monteurs zijn GMTO-gecertificeerd voor onderhoud en diagnose aan hybride en elektrische auto’s. Aan het hoogspanningsaccupakket zelf werken wij niet.

Ja. Voor een korte vraag of controle kunt u zonder afspraak binnenlopen. Voor uitlezen en reparatie werken wij op afspraak. Bel 010 479 00 00 met uw kenteken, dan hoort u aan de telefoon meteen wanneer u de auto kunt brengen.

• ANWB: Bandenspanning controleren: elke maand, tot € 100 per jaar, lampje bij 20% (geraadpleegd november 2026) (opent in een nieuw tabblad)
• ANWB: Bougie: onregelmatig stationair, trillingen, moeilijk starten (geraadpleegd november 2026) (opent in een nieuw tabblad)
• Hella: Air mass sensor: minder vermogen en hoger verbruik bij onjuiste meetwaarden (18 september 2026) (opent in een nieuw tabblad)
• Bosch: Lambda sensors: quick and easy testing and replacement (oktober 2018, tot 15% brandstofkosten, controle elke 30.000 km) (opent in een nieuw tabblad)
• U.S. Department of Energy: Fuel Economy in Cold Weather, fueleconomy.gov (geraadpleegd november 2026) (opent in een nieuw tabblad)