Tweedehands auto met 1.2 PureTech kopen: waar let u op?

Dat hangt af van het bouwjaar, de uitvoering en vooral het onderhoud. Volgens de ANWB hebben 1.2 PureTech-motoren uit de productiejaren 2014 tot en met 2019 soms last van slijtage van de distributieriem. De nieuwere PureTech-motoren, vanaf eind 2019 of 2020, zijn volgens de ANWB betrouwbaarder en hebben minder last van de riemproblemen.

Volgens de ANWB is niet bevestigd dat de problemen definitief zijn opgelost. De mildhybride varianten gebruiken volgens de ANWB vanaf 2023 een distributieketting in plaats van een riem. Daarom adviseert de ANWB bij een occasion bij voorkeur een versie met ketting te kiezen. Wat er technisch mis kan gaan en hoe u de signalen herkent, leest u op onze hoofdpagina over de problemen met PureTech-motoren.

De 1.2 PureTech zit in veel benzineversies van Peugeot, Citroën, DS en Opel. Onderdelenfabrikant NTN-SNR noemt de 1.2 PureTech Turbo onder meer in deze modellen:

Bron: NTN-SNR, TECHinfo 1.2 PureTech Turbo (juni 2022). Volgens de ANWB zit de PureTech ook in enkele kleine Fiat- en Jeep-modellen. Gecontroleerd op 6 november 2026.

Niet elke versie van deze modellen heeft deze motor. Een diesel, een elektrische versie of een mildhybride versie heeft hem niet. Volgens de ANWB heeft de 1.6 viercilinder ook geen natte riem. Een overzicht per merk en motor staat in ons artikel welke auto’s hebben een natte distributieriem.

Let vooral op wat aantoonbaar is gedaan, niet op wat de verkoper zegt. De ANWB noemt de staat van de distributieriem, regelmatig onderhoud met olieverversen en eventuele verbeteringen door een dealer. Deze stappen helpen:

1. Vraag de facturen van het onderhoud. Kijk of elke beurt op tijd is gedaan, met datum en kilometerstand. Volgens Stellantis telt onderhoud volgens het onderhoudsplan van de fabrikant mee voor de regeling.
2. Vraag naar de distributieriem. Is de riem al vervangen, en wanneer? Staat dat op een factuur? Volgens NTN-SNR adviseert de fabrikant om de riem bij elke beurt te controleren.
3. Vraag welke olie is gebruikt. Volgens oliefabrikant MPM schrijft Stellantis voor de 1.2 PureTech-motoren met code EB2, behalve de EB2LT, inmiddels olie volgens FPW9.55535/03 (5W30) voor. Staat er op de factuur alleen een dikte en geen specificatie, vraag dan door.
4. Vraag naar het olieverbruik. Moet de eigenaar vaak olie bijvullen? Kijk of het oliepeil tussen minimum en maximum staat en of er een fles olie in de kofferbak ligt.
5. Controleer de terugroepactie. In de RDW-kentekencheck ziet u op kenteken of er een terugroepactie openstaat. Volgens de ANWB geldt de terugroepactie voor de PureTech voor auto’s die zijn gemaakt in 2017 en 2018.
6. Let op waarschuwingen. Een rood olielampje dat kort oplicht, een melding over de motor of een rempedaal dat zwaar aanvoelt zijn redenen om niet zonder onderzoek te kopen.

Nee. De distributieriem is geen keurpunt bij de APK. In het APK-handboek van de RDW staan onder motor, brandstofsystemen en milieu onder meer de motorsteunen, de accu en bedrading en vloeistoflekkage, maar geen distributieriem of distributieketting. Een auto met een verse APK kan dus een riem hebben die aan vervanging toe is.

Ook van buitenaf ziet u het niet, omdat de natte riem binnen in de motor loopt. Een kopie van de laatste onderhoudsfactuur zegt meer dan een APK-rapport.

Of een auto onder de regeling valt, hangt volgens Peugeot af van de productiedatum en het onderhoud van de auto. De verlengde garantie dekt volgens Stellantis 100 procent van onderdelen en arbeid bij voortijdige riemslijtage of overmatig olieverbruik, tot 10 jaar of 180.000 km (persbericht 7 mei 2025). Volgens Peugeot telt die termijn vanaf de start van de originele fabrieksgarantie. Bij een oudere occasion of een hoge kilometerstand kan de regeling dus al verlopen zijn.

Diagnose en reparatie onder de regeling lopen via een erkende reparateur van het merk. Volgens Stellantis is er ook een Check+-certificaat voor occasions die via Spoticar en het dealernetwerk van Stellantis worden verkocht, met honderd controlepunten, waaronder de distributieriem. Alles over de voorwaarden leest u in ons artikel over de PureTech-regeling van Stellantis. Wij voeren de regeling niet uit en beslissen er niet over.

Koopt u de auto van een bedrijf, dan wordt volgens de ANWB aangenomen dat het gebrek er al was bij levering als de riem binnen 12 maanden na aankoop defect blijkt. De ANWB adviseert om in dat geval de vervangen onderdelen als bewijs te bewaren. Neem dan eerst contact op met de verkoper. Lees de voorwaarden van uw koopovereenkomst.

De ANWB noemt voor het vervangen van een distributieriem in het algemeen kosten van zo’n € 300 tot wel € 1.000 (geraadpleegd november 2026). Bij ons kost het vervangen van de natte riem van de 1.2 PureTech € 995, € 1.095 of € 1.250, afhankelijk van het model. Daarin zitten de distributieset, de pakkingen, nieuwe olie, een nieuw oliefilter en het reinigen van de oliezeef. De waterpomp zit er niet in. Is vervanging nodig, dan hoort u dat vooraf. Meestal is de auto binnen een dag klaar. Neem dit bedrag mee in uw onderhandeling als de riem bij de occasion binnenkort aan de beurt is.

Een aankoopkeuring vooraf doen wij niet. Vraag de verkoper vóór de koop naar de facturen van het onderhoud en van de laatste riemwissel. Heeft u de auto gekocht, dan kunt u hem bij ons laten nakijken. U hoort vooraf wat het kost.

Heeft u de auto gekocht, dan kunt u het onderhoud bij ons laten doen volgens het onderhoudsplan van de fabrikant, met de olie die Stellantis voor de motor voorschrijft. Bij een onderhoudsbeurt controleren wij de riem volgens het voorschrift van de fabrikant. Meer over het vervangen leest u op onze pagina over distributieriem vervangen.

Nee, niet op zich. Een PureTech met veel kilometers en aantoonbaar onderhoud volgens het onderhoudsplan kan beter zijn dan een auto met weinig kilometers zonder facturen. Let vooral op de distributieriem, de gebruikte olie en het olieverbruik.

Veel benzineversies van Peugeot, Citroën, DS en Opel hebben een 1.2 PureTech. Volgens NTN-SNR zit de motor onder meer in de Peugeot 208, 2008, 308 en 3008, de Citroën C3 en C4, de DS 3 en de Opel Corsa, Crossland X, Grandland X en Mokka. Bij Opel heet hij 1.2 Turbo. Niet elke versie van die modellen heeft deze motor. Wat er bij deze motoren mis kan gaan, leest u bij problemen met PureTech-motoren.

Volgens de ANWB hebben de mildhybride varianten vanaf 2023 een distributieketting. Ook de 1.6 viercilinder heeft volgens de ANWB geen natte riem. Welke motor een occasion heeft, zoeken wij op aan de hand van het kenteken.

Ja, aan de factuur. Van buitenaf ziet u het niet, omdat de riem binnen in de motor loopt. Vraag daarom een factuur met de datum, de kilometerstand en de onderdelen die zijn vervangen.

Nee, niet zonder reden. Het moment hangt af van het voorschrift voor uw motor en van wat er al is gedaan. Wij zoeken het voorgeschreven interval op aan de hand van uw kenteken. Zijn er geen facturen of zijn er klachten, laat de auto dan eerst onderzoeken.

Ja, bij de modellen die NTN-SNR noemt. NTN-SNR noemt de Opel Corsa, Crossland X, Grandland X en Mokka met deze motor. Opel noemt hem 1.2 Turbo. Heeft u de auto gekocht, dan controleren wij op kenteken welke motor hij heeft.

In de RDW-kentekencheck. Na de gemelde reparatie is de terugroepactie daar volgens de RDW niet meer zichtbaar. Staat er een terugroepactie open, dan maakt u een afspraak bij dat bedrijf. Het herstel gebeurt bij een bedrijf dat de fabrikant aanwijst, vaak een merkdealer. Volgens de RDW is dat gratis.

Nee. Een aankoopkeuring vooraf doen wij niet. Heeft u de auto net gekocht, dan kunt u hem bij ons laten nakijken. U hoort vooraf wat het kost.

• ANWB: PureTech motor
• ANWB: Distributieriem vervangen
• NTN-SNR: TECHinfo 1.2 PureTech Turbo (juni 2022)
• Stellantis: Stellantis breidt compensatiemaatregel uit voor claims van Europese consumenten met betrekking tot oudere generaties PureTech 1.0- en 1.2-motoren (7 mei 2025)
• Peugeot Nederland: Verlengde garantie voor specifieke PureTech-motoren
• RDW: APK-handboek personenauto’s: motor, brandstofsystemen en milieu