Rook uit de uitlaat: wit, blauw of zwart, wat betekent het?

Nee, meestal niet, als het buiten koud is en de rook snel verdwijnt. Bij een koude motor condenseert waterdamp in de uitlaat. Die damp ziet u als witte wolkjes, vooral in de herfst en winter. De ANWB noemt het normaal als er bij kouder weer na het starten witte rook uit de uitlaat komt. Is de rook na een minuut of vijf nog niet weg, dan is er volgens de ANWB waarschijnlijk iets aan de hand.

Witte rook die blijft, ook met een warme motor, wijst vaak op koelvloeistof die in de verbrandingsruimte komt. De koelvloeistof verdampt en gaat als witte damp door de uitlaat naar buiten. Dit heet een inwendig lek. Mogelijke oorzaken zijn:

Herkenningspunten zijn een zoetige geur van de rook, een koelvloeistofpeil dat steeds daalt en soms een motor die te warm wordt. Controleer het peil alleen als de motor koud is. Lees ook hoe wij de koppakking vervangen.

Bij een diesel kan witte of grijswitte rook bij een koude start ook onverbrande diesel zijn. Dat gebeurt als de brandstof niet goed ontbrandt, bijvoorbeeld door defecte gloeibougies of een injector die niet goed verstuift. Deze rook prikt vaak in de ogen en ruikt naar diesel. Verdwijnt hij als de motor warm is, dan is de oorzaak meestal een start- of inspuitprobleem en geen koelvloeistof.

Ja, blauwe of blauwgrijze rook betekent in de meeste gevallen dat er motorolie in de verbrandingsruimte komt en verbrandt. De ANWB schrijft dat bij een motor die olie verbruikt vaak grijze of blauwe rook uit de uitlaat komt. Het oliepeil daalt dan. Moet u regelmatig olie bijvullen, dan is overmatig olieverbruik volgens de ANWB waarschijnlijk de oorzaak.

Het moment waarop u de rook ziet, helpt de monteur bij het zoeken naar de oorzaak:

Indicatie. De echte oorzaak blijkt pas na controle. Bron turbo en carterventilatie: MAHLE, Turbo failure causes and repair.

Een blauwe wolk betekent dus niet automatisch dat de turbo kapot is. Turbofabrikant MAHLE noemt bijvoorbeeld een geknikte of verstopte olieafvoerleiding als oorzaak van hoog olieverbruik bij de turbo, en vuil dat via de carterventilatie in de luchtinlaat komt. Bij sommige benzinemotoren met een bekend olieverbruik, zoals de 1.2 PureTech, is blauwe rook een van de signalen. Lees daarover meer bij olieverbruik van de PureTech-motor.

Zwarte rook betekent dat de motor te veel brandstof krijgt in verhouding tot de lucht. Het mengsel is dan te rijk. De brandstof verbrandt niet volledig en er ontstaat roet. U ziet dit het vaakst bij een diesel tijdens het optrekken. Vaak merkt u ook minder vermogen of een hoger verbruik.

Bij een oudere diesel zonder roetfilter kan een klein zwart wolkje bij flink gas geven voorkomen. Een dikke zwarte wolk, of zwarte rook bij rustig rijden, is niet normaal. Bij een benzineauto wijst zwarte rook op een probleem met het mengsel, bijvoorbeeld door een injector of een sensor.

Dat hangt af van de kleur en van wat u verder merkt. Deze tabel geeft een eerste indicatie. Twijfelt u, rij dan niet verder en bel de pechhulp of ons.

Indicatie van Autobedrijf Willemsbrug. Bij een brandend rood lampje of een motor die te warm wordt: stoppen.

Nee, een diesel met een goed werkend roetfilter hoort geen zichtbare zwarte rook uit te stoten. Het roetfilter vangt de roetdeeltjes op. Vrijwel alle diesels vanaf de Euro 5-norm hebben een af-fabriek roetfilter. Bij oudere diesels verschilt dat per model. Ziet u bij zo’n diesel toch zwarte rook of roet aan de uitlaat, dan kan het filter beschadigd zijn of ontbreken.

Het filter maakt zichzelf schoon door het roet te verbranden. Dit heet regenereren. Volgens de ANWB verbrandt het roet bij ongeveer 600 graden Celsius en is een flinke rit op de snelweg ideaal. Bij veel korte ritten wordt het filter niet warm genoeg en raakt het sneller vol. Dan gaat het roetfilterlampje branden en kan de motor vermogen verliezen.

Rook en een vol roetfilter hebben vaak dezelfde oorzaak. Een motor die te veel roet maakt, door bijvoorbeeld een lekkende injector of een vuile EGR-klep, vult het filter sneller. Wij zoeken daarom eerst waarom de motor rookt of roet maakt.

Ja, dat kan, want bij de APK wordt de uitstoot gecontroleerd. De eisen staan in het APK-handboek van de RDW, in het deel over geluid en milieu. Rook zelf is geen apart keurpunt, maar de oorzaak van de rook geeft vaak een slechte meting.

Ook een uitlaat die lekt of loszit, is een afkeurpunt. Is de uitlaat zelf het probleem, lees dan meer over de uitlaat laten vervangen.

Wij beginnen met kijken, ruiken en meten. De kleur, de geur en het moment waarop de rook komt, geven de eerste richting. Daarna controleren wij gericht de onderdelen die bij die kleur horen.

1. Peilen en vragen: wij controleren het olie- en koelvloeistofpeil en vragen hoe vaak u bijvult.
2. Uitlezen: wij lezen de storingscodes en de meetwaarden van de motor uit, zoals de waarde van de luchtmassameter en de turbodruk. Brandt ook het motorlampje, dan geeft het storingsgeheugen vaak een eerste aanwijzing.
3. Gericht testen: bij witte rook controleren wij het koelsysteem, onder meer met een druktest. Bij zwarte rook kijken wij naar het luchtfilter, de luchtmassameter, de injectoren en de inlaatslangen. Bij blauwe rook beoordelen wij of de olie via de motor zelf of via de turbo verbrandt.
4. Prijsopgave: u hoort vooraf wat de reparatie kost. Wij repareren alleen na uw akkoord.

In onze eigen werkplaats vervangen wij na de diagnose onder meer de koppakking, de injectoren, de luchtmassameter, het luchtfilter en de gloeibougies. Wijst de diagnose naar de turbo of de EGR-klep, dan leggen wij uit wat er aan de hand is en hoort u vooraf wat de reparatie kost. Lees meer over autodiagnose en storing zoeken bij Autobedrijf Willemsbrug.

Uitlezen kost een vast bedrag. Bel ons, dan hoort u het vooraf. Dat bedrag wordt niet verrekend met een eventuele reparatie. Van maandag tot en met vrijdag kunt u voor een korte vraag of controle zonder afspraak binnenlopen. Wij kijken dan of het meteen kan.

Kijk naar de rook tegen een donkere achtergrond en let op de geur. Witte damp die snel oplost, is meestal condens. Rook die blauw of blauwgrijs blijft hangen en naar verbrande olie ruikt, wijst op olie. Witte rook met een zoete geur wijst op koelvloeistof.

Ja. Staat het oliepeil boven het maximumstreepje op de peilstok, dan kan olie via de carterventilatie in de inlaat komen en verbranden. U ziet dan blauwe rook. Laat de te veel bijgevulde olie aftappen en controleer het peil op een vlakke ondergrond met een koude motor.

Nee, een volledig elektrische auto heeft geen uitlaat en rookt dus niet. Een hybride of plug-inhybride heeft wel een brandstofmotor. Voor die motor gelden dezelfde kleuren en oorzaken als bij een auto met alleen een benzine- of dieselmotor.

Nee, alleen condens bij een koude motor gaat vanzelf over. Rook door olie, koelvloeistof of te veel brandstof blijft komen en wordt meestal erger. Hoe eerder de oorzaak gevonden is, hoe kleiner de kans op vervolgschade aan de motor, de katalysator of het roetfilter.

Controleer met een koude motor het oliepeil op de peilstok of in het menu van de auto, en het koelvloeistofpeil in het reservoir. Kijk welke lampjes branden en onthoud wanneer de rook komt: bij het starten, bij optrekken of continu. Vertel dat aan de monteur, dat versnelt het zoeken.

Ja. Van maandag tot en met vrijdag kunt u voor een korte vraag of controle zonder afspraak binnenlopen bij Autobedrijf Willemsbrug, Boterdiep 11 in Rotterdam-IJsselmonde. Wij kijken of het meteen kan. Bel bij twijfel eerst 010 479 00 00.

Nee, niet meteen, maar het is wel een signaal. Een korte blauwe wolk na het starten past vaak bij versleten klepsteelrubbers. De motor verbruikt dan wat olie. Controleer het oliepeil vaker en laat de oorzaak binnenkort nakijken.

• ANWB: Witte rook uit de uitlaat
• ANWB: Twijfel top 4: bobine, luchtmassameter en EGR-klep
• ANWB: Roetfilter
• RDW: APK-handboek personenauto’s, Geluid en milieu
• MAHLE: Turbo failure causes and repair