Remslangen en remleidingen: roest, lekkage en de APK

Tussen het rempedaal en de remmen bij de wielen zit een gesloten systeem van leidingen en slangen vol remvloeistof. Gaat daar iets mis, dan remt de auto slechter of niet. In dit artikel leest u wat remslangen en remleidingen doen, waardoor ze kapotgaan, hoe u een lek herkent, wat de keurmeester bij de APK afkeurt en hoe wij ze vervangen.

Door het team van Autobedrijf Willemsbrug, RDW-erkend APK-keuringsstation · Bijgewerkt op 6 november 2026

Onze score is 4,8 / 5 uit 235 beoordelingen. Lees de ervaringen van klanten

Bel 010 479 00 00

Het korte antwoord

Remleidingen zijn starre metalen buizen die de remvloeistof van de hoofdremcilinder naar de wielen brengen. Remslangen zijn de flexibele rubberen stukken bij de wielen die meebewegen met vering en stuuruitslag. Leidingen gaan vooral kapot door roest, slangen door veroudering, schuren en inwendig dichtzitten. Een lek merkt u aan een dalend remvloeistofpeil, een zacht of wegzakkend pedaal en een natte plek bij een wiel. Bij de APK is een remleiding met putcorrosie of een remslang met zichtbare wapening een afkeurpunt. Bij Autobedrijf Willemsbrug in Rotterdam vervangen wij slangen en leidingen, ontluchten wij het systeem en u hoort vooraf wat het kost.

Remmenservice bij Autobedrijf Willemsbrug: remblokken, remschijven, remvloeistof, remklauwen, remslangen en de handrem of elektrische parkeerrem, voor alle merken, ook hybride en elektrisch, bestelbus en camper tot 3.500 kg. Wij meten eerst wat versleten is, vervangen alleen dat en laten u de oude onderdelen zien. U hoort de prijs vooraf op kenteken en extra werk doen wij alleen na uw akkoord. Bel 010 479 00 00 of kom langs. U brengt de auto en wij bellen als hij klaar is. Een leenfiets is gratis zolang er een beschikbaar is. Ook op zaterdag. Alles over onze remmenservice

Wat zijn remslangen en remleidingen?

Remleidingen en remslangen brengen samen de druk van het rempedaal naar de vier wielen. Trapt u op het pedaal, dan bouwt de hoofdremcilinder druk op in de remvloeistof. Die druk gaat door de leidingen en slangen naar de remklauwen of wielremcilinders, die de remblokken of remschoenen aandrukken. Vloeistof laat zich niet samendrukken, dus elke beweging van het pedaal komt direct bij de remmen aan, zolang het systeem dicht is en geen lucht bevat.

	Remleiding	Remslang
Materiaal	Starre metalen buis, meestal staal met een beschermlaag, bij vervanging vaak een koper-nikkellegering	Flexibele slang van rubber met een wapening van weefsel, soms met een stalen vlecht
Waar	Onder de auto, langs de bodem en de assen, van de hoofdremcilinder en het ABS-blok naar de wielen	Het laatste stuk bij elk wiel, tussen de vaste leiding en de remklauw of wielremcilinder
Waarom	Sterk, goedkoop en bestand tegen hoge druk	Moet meebewegen met de vering en, voorop, met de stuuruitslag
Gaat kapot door	Roest van buiten, vooral door strooizout en vocht, en beschadiging door steenslag	Veroudering van het rubber, schuren, knikken en inwendig dichtzitten
APK-afkeur	Putcorrosie na verwijderen van oppervlakteroest, lekkage	Zichtbare wapening, ernstige vervorming, schuren langs andere delen, lekkage

Bron APK-eisen: RDW APK-handboek personenauto’s, artikel 5.2.31 Regeling voertuigen, geraadpleegd 6 november 2026.

Waardoor gaan remslangen en remleidingen kapot?

Remleidingen gaan vrijwel alleen kapot door roest. Ze lopen onder de auto, waar water, modder en strooizout tegenaan spatten. De beschermlaag houdt dat jaren tegen, maar waar de leiding in een beugel zit, over de achteras loopt of waar steenslag de laag heeft beschadigd, blijft vocht hangen. Daar vreet roest putjes in het staal, tot de wand het bij hoge remdruk begeeft. Dat gebeurt vaak op het moment dat u hard remt, dus juist wanneer u de remmen het hardst nodig heeft.

Remslangen gaan kapot door ouderdom en beweging. Het rubber droogt uit, wordt hard en krijgt scheurtjes. Ferodo adviseert slangen regelmatig te controleren op schuren, sneden, algemene achteruitgang en lekkage. Een slang die tegen een veer of band schuurt, slijt van buitenaf door. Een geknikte of getordeerde slang verzwakt op de knik. Volgens Ferodo kan een slechte slang ook opzwellen onder druk, waardoor het pedaal slecht reageert.

Oude remvloeistof maakt het erger. De vloeistof neemt in de loop van de jaren vocht op. Dat vocht tast het metaal van binnenuit aan, in de leidingen, de klauwen en het ABS-blok. Daarom hoort het verversen van de remvloeistof volgens het schema van de fabrikant, meestal elke twee jaar, ook bij het onderhoud van de leidingen. Meer daarover leest u in ons artikel over het vervangen van remvloeistof.

Hoe herkent u een lekkende of versleten remslang of remleiding?

Een lek in het remsysteem merkt u aan het pedaal, aan het remvloeistofpeil en aan een natte plek. Het remsysteem is gesloten, dus een dalend peil heeft een oorzaak. De ANWB schrijft dat een peil dat niet klopt op een lek kan wijzen en dat bij te weinig remvloeistof een controlelampje gaat branden. Dit zijn de signalen:

Het rempedaal voelt zacht of sponzig of moet verder ingetrapt worden dan u gewend bent. De ANWB noemt dit als teken van een probleem in het hydraulische systeem.
Het pedaal zakt langzaam weg als u het ingetrapt houdt, bijvoorbeeld voor een stoplicht.
Het rode remlampje brandt. Volgens de ANWB kan dat wijzen op te weinig remvloeistof.
Het peil in het reservoir daalt en moet steeds bijgevuld worden.
Een vochtige of vuile plek aan de binnenkant van een wiel, op de remklauw of op de leiding onder de auto.
Een druppel of vlek onder de auto bij een wiel of onder de motorruimte. Welke kleur wat betekent, leest u in ons artikel over een vlek onder de auto.

Wat u merkt	Mag u nog rijden?
Pedaal zakt weg of voelt plotseling zacht, remlampje brandt, remvloeistof bij een wiel of onder de auto	Nee. Niet doorrijden. Zet de auto veilig neer en bel ons. Een lek wordt bij elke remming groter.
Peil staat iets onder de maximumstreep, pedaal voelt normaal, geen natte plekken	Ja. Een licht gezakt peil kan ook door slijtage van de remblokken komen. Laat het bij de eerstvolgende gelegenheid nakijken.

Beslisregel van onze werkplaats. Twijfelt u? Bel ons, dan plannen wij een korte remcontrole in. Moet er niets gebeuren, dan hoort u dat ook.

Een zacht pedaal heeft niet alleen een lek als oorzaak. Lucht in het systeem, oude remvloeistof of een versleten hoofdremcilinder geven hetzelfde gevoel. De ANWB noemt bij een defecte hoofdremcilinder een zacht of sponsachtig rempedaal, een pedaal dat langzaam wegzakt en soms lekkage of een brandend waarschuwingslampje. Alle oorzaken op een rij vindt u in ons artikel over een zacht of diep rempedaal.

Inwendig dichtzittende remslang: de remklauw lost niet

Een remslang kan van binnen dichtgaan zonder dat u er van buiten iets aan ziet. De binnenlaag van het rubber laat na jaren los of zwelt op. Er ontstaat een klep: bij het remmen gaat de druk er nog wel doorheen, maar bij het loslaten kan de vloeistof niet terug. De remklauw blijft dan aangedrukt. Het wiel wordt heet, u ruikt een brandlucht, de auto trekt scheef en de remblokken aan die kant slijten in korte tijd op.

Dit lijkt op een vastzittende remklauw en wordt daar vaak mee verward. De monteur maakt het onderscheid door de ontluchtingsnippel op de klauw los te draaien terwijl het wiel vastzit. Komt de klauw dan vrij, dan zat de druk opgesloten in de slang. Komt hij niet vrij, dan zit de zuiger of een geleidepen van de klauw vast. Lees meer in ons artikel over een remklauw die vastzit.

Een heet wiel na een rit, een brandlucht of een auto die scheef trekt bij het remmen: niet doorrijden en bellen. Een rem die blijft aanlopen, wordt zo heet dat de remvloeistof kan koken en de remschijf kan vervormen.

Wat eist de APK van remleidingen en remslangen?

De keurmeester controleert leidingen en slangen visueel, zonder demontage, en voert bij twijfel een drukproef uit. Het APK-handboek van de RDW (artikel 5.2.31 Regeling voertuigen) eist dat de onderdelen van de reminrichting deugdelijk bevestigd zijn, niet in ernstige mate door corrosie zijn aangetast, niet beschadigd, gescheurd of gebroken zijn en geen inwendige of uitwendige lekkage vertonen. Voor leidingen en slangen staan daar aanvullende eisen bij:

Remleidingen en putcorrosie: een remleiding mag niet zo door corrosie zijn aangetast dat er na het verwijderen van de oppervlakteroest putcorrosie zichtbaar blijft. Oppervlakkige roest op zich is dus geen afkeur, putjes in het metaal wel. Een ernstig gecorrodeerde koppeling van een remslang is ook een afkeurpunt.
Remslangen: een remslang mag niet in ernstige mate vervormd zijn, niet langs andere voertuigdelen schuren en geen beschadiging hebben waarbij de wapening zichtbaar is. Scherpe knikken en sterke tordering zijn niet toegestaan. Droogtescheurtjes die het weefsel nog niet blootleggen, zijn geen afkeurpunt en ook geen adviespunt.
Lekkage en drukproef: bij twijfel over de dichtheid drukt de keurmeester het pedaal langzaam in met ten hoogste 700 N en houdt hij het ongeveer 10 seconden vast. Het pedaal mag dan niet doorzakken.
Remvloeistofreservoir (artikel 5.2.32): het peil mag niet onder de minimumaanduiding staan en de vulopening moet met een passende dop zijn afgesloten. De kwaliteit van de vloeistof wordt bij de APK niet gemeten.

De keurmeester controleert de slangen met de wielen volledig naar links en naar rechts gestuurd, zodat hij ziet of een slang ergens tegenaan komt of te strak staat. Laat u de afkeurpunten bij ons herstellen, dan regelen wij ook de herkeuring en hoort u vooraf wat dat kost. Wat de RDW verder eist, leest u in ons artikel over een APK-afkeuring op de remmen.

Zo vervangen wij remslangen en remleidingen in Rotterdam

Wij vervangen alleen het deel dat kapot is, ontluchten het remsysteem en testen daarna op de remmenbank. Een geroeste remleiding repareren wij niet met een stukje slang of een klem. Het aangetaste deel maken wij nieuw, met de juiste koppelingen, in de vorm van het origineel. Zo gaat het in onze werkplaats:

De monteur volgt op de brug elke leiding en slang van de hoofdremcilinder tot de wielen en krabt oppervlakteroest weg om te zien of er putcorrosie onder zit.
De slangen beoordeelt hij op scheurtjes, schuurplekken, zwelling en, bij een aanlopende rem, op inwendig dichtzitten.
U hoort vooraf wat vervangen moet worden en wat dat kost, op kenteken. Wij werken alleen na uw akkoord.
Hij vervangt de slang of het leidingdeel en zet de leiding weer vast in de beugels, zodat hij niet kan trillen of schuren.
Daarna ontlucht hij het remsysteem in de volgorde van de fabrikant en ververst hij de remvloeistof als die aan de beurt is. Bij sommige auto’s is daarvoor diagnoseapparatuur nodig voor het ABS-blok.
Tot slot controleert hij alle koppelingen onder druk op lekkage, test hij de auto op de remmenbank en maakt hij een korte proefrit.

Is een remslang versleten, dan adviseren wij vaak ook de slang aan de andere kant van dezelfde as te vervangen, omdat die even oud is. U hoort dat vooraf en beslist zelf. Bij elke onderhoudsbeurt en APK controleren wij de leidingen en slangen mee. Alles over onze remmenservice, en wat er in de prijs zit, staat op de pagina remmen vervangen in Rotterdam.

Veelgestelde vragen

Mag ik nog rijden met een lekkende remleiding?

Nee. Een lek wordt bij elke remming groter en kan in één keer de remwerking op dat deel van het remsysteem wegnemen. Zet de auto veilig neer en bel ons. Rijdt de auto niet meer veilig, laat hem dan brengen. Hoe dat gaat, leest u op onze pagina over pech onderweg in Rotterdam.

Hoe lang gaan remslangen mee?

Daar is geen vast aantal jaren of kilometers voor. Rubber veroudert door tijd, warmte en ozon. Ferodo adviseert de slangen regelmatig te controleren op schuren, sneden, achteruitgang en lekkage. Wij doen dat bij elke onderhoudsbeurt en APK.

Is roest op een remleiding bij de APK een afkeurpunt?

Nee, oppervlakkige roest niet. Het APK-handboek van de RDW keurt een remleiding af als er na het verwijderen van de oppervlakteroest putcorrosie zichtbaar blijft. De keurmeester krabt de roest dus weg en kijkt of er putjes in het metaal zitten.

Kan een remleiding gerepareerd worden of moet hij helemaal vervangen worden?

Meestal vervangen wij het aangetaste deel en koppelen wij dat met nieuwe koppelingen aan het goede deel. Een hele leiding vervangen is nodig als de roest over de hele lengte zit. Een stuk slang of een klem over een lek is geen reparatie. U hoort vooraf wat bij uw auto nodig is.

Waarom trekt mijn auto scheef bij het remmen als de remslang kapot is?

Omdat een inwendig dichtzittende slang de druk aan één kant vasthoudt of juist tegenhoudt. Remt die kant harder of blijft hij aanlopen, dan trekt de auto scheef. Bij de APK mag het verschil in remkracht tussen links en rechts op één as niet meer dan 30 procent zijn. Wij meten dat op de remmenbank.

Moet de remvloeistof vervangen worden als een slang of leiding is vervangen?

Nee, niet in alle gevallen. Nee, niet in alle gevallen. Nee, niet in alle gevallen. Nee, niet in alle gevallen. Nee, niet in alle gevallen. Het systeem wordt in elk geval ontlucht, waarbij een deel van de vloeistof wordt vervangen. Is de remvloeistof ouder dan het schema van de fabrikant voorschrijft, meestal twee jaar, dan verversen wij alles in één keer. Dat scheelt dubbel werk en u hoort vooraf wat het kost.

Hoe weet ik of de natte plek bij mijn wiel remvloeistof is?

Remvloeistof is helder tot geelbruin, dunner dan olie en voelt wat vettig aan. Zit de plek aan de binnenkant van het wiel of bij een leiding, en zakt het peil in het reservoir, dan is het vrijwel zeker remvloeistof. Niet doorrijden en bellen. Condenswater van de airco is helder en droogt snel op.

Bronnen

Remleiding of remslang laten nakijken?

Bel 010 479 00 00 met uw kenteken. Wij zoeken het lek of de roest op, vervangen alleen wat kapot is en u hoort vooraf één bedrag.

U vindt ons aan het Boterdiep 11 in Rotterdam-IJsselmonde, vlak bij Stadion Feijenoord (De Kuip). Wij werken op afspraak. Voor een korte vraag of controle kunt u zonder afspraak binnenlopen.

English? Our team speaks English. Read this article in English.