Auto trilt bij het remmen: oorzaken en oplossing

Een stuur dat begint te schudden zodra u op de snelweg remt, of een rempedaal dat onder uw voet pulseert: dat is bijna steeds een remschijf die niet meer overal even dik is. Hieronder leest u hoe dat komt, hoe u het onderscheidt van een trilling door de banden, wat wij meten en wat de oplossing is.

Door het team van Autobedrijf Willemsbrug, RDW-erkend APK-keuringsstation · Bijgewerkt op 6 november 2026

Onze score is 4,8 / 5 uit 235 beoordelingen. Lees de ervaringen van klanten

Het korte antwoord

Trilt uw auto alleen bij het remmen, dan is de oorzaak meestal een remschijf met een ongelijke dikte (dikteverschil, in de volksmond een kromme schijf) of een schijf die slingert op de naaf. Het remblok verliest en herpakt dan steeds contact met de schijf en dat voelt u als een trilling in het stuur of een pulserend rempedaal. Brembo houdt als grens aan dat de slingering van een gemonteerde remschijf niet meer dan 0,10 mm mag zijn. Trilt de auto ook zonder te remmen, dan ligt de oorzaak eerder bij de banden of het balanceren. De oplossing bij een versleten of vervormde schijf is remschijven en remblokken per as vervangen. Remschijven afdraaien doen wij niet.

Remmenservice bij Autobedrijf Willemsbrug: remblokken, remschijven, remvloeistof, remklauwen, remslangen en de handrem of elektrische parkeerrem, voor alle merken, ook hybride en elektrisch, bestelbus en camper tot 3.500 kg. Wij meten eerst wat versleten is, vervangen alleen dat en laten u de oude onderdelen zien. U hoort de prijs vooraf op kenteken en extra werk doen wij alleen na uw akkoord. Bel 010 479 00 00 of kom langs. U brengt de auto en wij bellen als hij klaar is. Een leenfiets is gratis zolang er een beschikbaar is. Ook op zaterdag. Alles over onze remmenservice

Waarom trilt een auto bij het remmen?

Een auto trilt bij het remmen als de remschijf niet meer overal even dik is of niet meer zuiver rond draait. Remmenfabrikant Ferodo legt het zo uit: bij een ongelijk wrijvingsoppervlak verliest het remblok bij elke omwenteling even het contact met de schijf en pakt het daarna weer. Dat gebeurt bij elke omwenteling van het wiel en dat voelt u als een trilling. Fabrikanten noemen dit dikteverschil, afgekort DTV (disc thickness variation). De ANWB schrijft dat wisselende remkracht of trillingen bij het remmen erop kunnen duiden dat de schijven krom zijn. Een schijf trekt zelden letterlijk krom, maar het beeld klopt: het oppervlak is niet meer vlak.

Dit zijn de oorzaken die Ferodo en Brembo noemen en die wij in de werkplaats tegenkomen:

  • Dikteverschil door slijtage of materiaaloverdracht: bij het remmen gaat volgens Ferodo een beetje wrijvingsmateriaal van het blok over op de schijf. Gebeurt dat ongelijk, bijvoorbeeld doordat de auto na een harde remming met hete remmen stilstaat met het blok tegen de schijf, dan ontstaan plekken die iets dikker of ruwer zijn.
  • Slingering (run-out): de schijf draait niet zuiver rond op de naaf. Oorzaak is vaak roest of vuil tussen schijf en naaf, of een schijf die bij een vorige montage niet goed vlak is gezet. Een schijf die slingert, wordt door het blok op de hoogste plekken extra afgeremd en slijt daar dunner: slingering wordt zo dikteverschil.
  • Oververhitting: een lange afdaling, zwaar beladen rijden of een reeks harde remmingen maakt de schijf zo heet dat het metaal volgens Ferodo plaatselijk vervormt. Blauwe plekken op de schijf zijn daar het teken van. Ferodo schrijft dat schijven met blauwe plekken niet herstellen en vervangen moeten worden, samen met de blokken.
  • Roestrand en roestputten: na lang stilstaan of bij weinig gebruik (elektrische auto, camper) vreet roest in het oppervlak. Het blok loopt dan over een hobbelig vlak.
  • Verkeerd aangehaalde wielbouten: Brembo schrijft wielbouten in de juiste volgorde en met een momentsleutel met het juiste aanhaalmoment aan te halen. Te vast of ongelijk aangehaalde bouten trekken de schijf scheef.
  • Remklauw of geleider zit vast: een blok dat blijft slepen, maakt de schijf plaatselijk heet en ongelijk. Vaak trekt de auto dan ook scheef bij het remmen.

Stuur trilt, pedaal pulseert of de hele auto schudt: wat zegt dat?

Waar u de trilling voelt, vertelt op welke as het probleem zit. Ferodo beschrijft dat trillen bij het remmen zowel door het stuur als door het rempedaal voelbaar kan zijn. In de praktijk komt het hierop neer:

Wat u voelt Wanneer Waarschijnlijke oorzaak Waar wij beginnen
Stuur trilt of schudt Alleen bij remmen, vooral vanaf hogere snelheid Voorste remschijven (dikteverschil of slingering) Slingering en dikte van de voorschijven meten
Rempedaal pulseert of klopt Bij elke remming, ook bij lage snelheid Schijf voor of achter, soms de trommel achter Alle vier de schijven of trommels meten
Hele auto schudt, soms bonkend Bij remmen vanaf hoge snelheid Achterste schijven, of een combinatie voor en achter Achterremmen meten, dan voor
Stuur trilt ook zonder te remmen Bij een bepaalde snelheid, remmen of niet Banden niet in balans, bult in een band, velg Banden en balanceren controleren
Trilling en de auto trekt scheef Bij remmen, één wiel wordt heet Remklauw of geleider zit vast Klauw en geleiders controleren
Kort pulseren bij een noodstop Alleen bij hard remmen op glad wegdek Normaal: het ABS regelt de remdruk Niets, dit hoort zo

Vuistregels uit de werkplaats. Een pulserend pedaal bij een noodstop op nat of glad wegdek is het ABS en geen defect.

De belangrijkste vraag die wij u stellen: trilt het alleen als u remt, of ook als u niet remt? Trilt het stuur bij een bepaalde snelheid zonder te remmen, dan zijn de remmen waarschijnlijk niet de oorzaak. Kijk dan bij stuur trilt: daar leest u over balanceren, banden en de wielophanging.

Mag ik nog rijden als de auto trilt bij het remmen?

Met een lichte trilling die alleen bij hard remmen vanaf de snelweg voelbaar is, kunt u rustig naar de garage rijden. De remmen werken nog, alleen niet gelijkmatig. Houd meer afstand en laat het op korte termijn nakijken, want een schijf met dikteverschil wordt met elke remming erger en beschadigt de remblokken.

Wel rijden en laten nakijken: een lichte trilling in het stuur of het pedaal bij remmen vanaf hogere snelheid, terwijl de auto recht blijft remmen en het pedaal stevig aanvoelt.

Niet doorrijden en bellen: de trilling gaat samen met een rempedaal dat wegzakt of sponzig is, de auto trekt scheef bij het remmen, u hoort schuren van metaal op metaal, u ruikt een brandlucht of een wiel is heet na het rijden. Dan belt u ons op 010 479 00 00 en laat u de auto brengen.

Twijfelt u? Bel ons, dan plannen wij een korte remcontrole in. Moet er niets gebeuren, dan hoort u dat ook. Bij elke onderhoudsbeurt en APK controleren wij de remmen.

Wat meten wij bij een auto die trilt bij het remmen?

Wij meten eerst en vervangen daarna alleen wat versleten of vervormd is. Een trilling is geen reden om meteen vier nieuwe schijven te monteren. Zo gaat de controle bij ons:

  1. Proefrit: wij willen de trilling zelf voelen. Alleen bij remmen of ook zonder? In het stuur, in het pedaal of in de hele auto? Vanaf welke snelheid?
  2. Slingering meten: met een meetklok op de gemonteerde schijf meten wij hoeveel de schijf per omwenteling heen en weer beweegt. Brembo houdt aan dat die slingering normaal niet meer dan 0,10 mm mag zijn. Is de slingering te groot, dan meten wij ook of de naaf zelf slingert.
  3. Dikte meten op meerdere punten: met een schuifmaat meten wij de dikte van de schijf op minstens vier punten rond de omtrek, zoals Brembo voorschrijft. Het verschil tussen de punten is het dikteverschil. De laagste waarde vergelijken wij met de minimumdikte die op de schijf staat (MIN TH).
  4. Oppervlak beoordelen: blauwe plekken, een roestrand, groeven, roestputten of een glanzende aanslag van overgedragen remmateriaal.
  5. Naaf en montage: wij kijken of er roest of vuil tussen schijf en naaf zit en of de wielbouten met het juiste moment zijn aangehaald.
  6. Remklauw en geleiders: bewegen zuiger en geleidepennen vrij? Een slepend blok maakt de schijf heet en ongelijk.
  7. Remblokken: dikte meten en kijken of de voering gelijkmatig is afgesleten. Scheef afgesleten blokken wijzen op een klauw die niet vrij beweegt.

Na het werk testen wij de remmen op de remmenbank en maken wij een korte proefrit. Op de bank zien wij ook of het verschil in remkracht tussen links en rechts binnen de APK-grens van 30 procent ligt. Hoe wij remmen beoordelen en wat er in de prijs zit, leest u op remmen vervangen in Rotterdam.

De oplossing: remschijven en remblokken per as vervangen

Is de schijf te dun, vervormd of ingevreten, dan vervangen wij de remschijven en de remblokken per as, links en rechts tegelijk. Dat is wat de ANWB, Brembo, HELLA en Ferodo voorschrijven: schijven worden per paar vervangen en bij nieuwe schijven horen nieuwe blokken. De ANWB schrijft dat u anders een ongelijke remwerking krijgt. Oude blokken op een nieuwe schijf monteren geeft bovendien binnen de kortste keren opnieuw trillingen, omdat het ingesleten blok niet vlak op de nieuwe schijf ligt.

Remschijven afdraaien doen wij niet. Een schijf die te dun, vervormd of ingevreten is, vervangen wij. Dat is bij moderne schijven meestal voordeliger dan afdraaien en u weet zeker dat de dikte en de remwerking weer kloppen. De afweging tussen beide leest u in remschijven afdraaien of vervangen.

Is de schijf nog dik genoeg en zit het probleem in roest tussen schijf en naaf of in verkeerd aangehaalde wielbouten, dan maken wij de naaf schoon, monteren wij de schijf opnieuw en meten wij de slingering nog een keer. Zit de oorzaak in een vastzittende remklauw, dan beoordelen wij of de klauw weer gangbaar te maken is of vervangen moet worden. U hoort vooraf wat het kost. Bij de montage van nieuwe schijven maken wij de naaf schoon tot op het blanke metaal, zoals Brembo voorschrijft, en halen wij de wielbouten in de juiste volgorde met de momentsleutel aan. Daarna geldt: de eerste paar honderd kilometer rustig remmen. Ferodo adviseert de eerste 200 kilometer harde remmingen te vermijden, Brembo houdt ongeveer 300 kilometer aan.

Hoe voorkomt u trillende remmen?

Een groot deel van het dikteverschil ontstaat door hitte en door stilstaan met hete remmen. Met deze gewoonten gaan uw remschijven langer mee:

  • Niet stilstaan met het pedaal ingetrapt na een harde remming. Na een afrit of een noodstop zijn de schijven heet. Staat u dan een minuut stil met de voet op de rem, dan drukt het hete blok op één plek materiaal in de schijf. Rol liever een stukje door of zet de auto met de handrem vast.
  • Rem bergaf met de motor. Rem bij een lange afdaling even stevig af en kies daarna een lagere versnelling, zodat de remmen kunnen afkoelen. Zo voorkomt u oververhitting.
  • Laat de naaf schoonmaken bij elke schijfwissel. Een dun laagje roest tussen naaf en schijf geeft al slingering.
  • Laat de wielbouten met een momentsleutel aanhalen, ook na een bandenwissel.
  • Rem af en toe stevig bij een EV, hybride of camper. Weinig gebruikte schijven roesten en de roestrand geeft trillingen. Meer in roest op remschijven.
  • Rem nieuwe schijven rustig in en maak de eerste honderden kilometers geen noodstops.

Veelgestelde vragen

Is een trillende rem gevaarlijk?

Nee. Meestal niet direct, maar het wordt wel erger. De remmen werken nog, alleen ongelijkmatig, en bij een noodstop vanaf hoge snelheid remt de auto minder rustig. Een schijf met dikteverschil slijt met elke remming verder ongelijk en beschadigt de remblokken. Laat het daarom op korte termijn nakijken. Trilt de auto en zakt het pedaal weg of trekt de auto scheef, dan rijdt u niet verder.

Is mijn remschijf krom?

Nee. Waarschijnlijk niet letterlijk. Een gietijzeren remschijf trekt zelden echt krom. Wat u voelt, is bijna steeds een schijf die niet overal even dik is of die slingert op de naaf. De ANWB gebruikt het woord krom en dat is als beeld goed te begrijpen. Voor de oplossing maakt het geen verschil: een schijf die vervormd of ongelijk is, wordt per as vervangen.

Waarom trilt mijn auto alleen bij remmen op de snelweg?

Omdat de schijf bij hoge snelheid sneller draait en het blok dus vaker per seconde contact verliest en herpakt. Bij lage snelheid is het dikteverschil er ook, maar voelt u het nauwelijks. Een trilling die alleen bij hard remmen vanaf hoge snelheid voelbaar is, is vaak het eerste teken. Wacht niet tot u het ook in de stad voelt.

Kan een trilling bij het remmen door de banden komen?

Ja. Een band die niet in balans is of een bult heeft, geeft een trilling die bij een bepaalde snelheid begint, remmen of niet. Bij het remmen kan die trilling sterker lijken omdat het gewicht naar voren gaat. Het onderscheid: trilt het alleen bij remmen, dan zijn het meestal de remschijven. Trilt het ook zonder remmen, dan beginnen wij bij de banden en het balanceren.

Kunnen nieuwe remschijven ook trillen?

Ja. Als de naaf bij de montage niet is schoongemaakt, als de wielbouten verkeerd zijn aangehaald of als de nieuwe remmen in de eerste honderden kilometers te hard zijn belast. Brembo schrijft voor de naaf te reinigen en de bouten in de juiste volgorde met een momentsleutel aan te halen. Trillen nieuwe schijven, laat de slingering dan opnieuw meten.

Moeten bij trillende remmen voor en achter vervangen worden?

Nee. Alleen de as waar het probleem zit. Trilt het stuur, dan zit het meestal voor. Pulseert alleen het pedaal of schudt de hele auto, dan kan het achter zitten. Wij meten alle vier de schijven en vervangen alleen de as die buiten de maat is, links en rechts tegelijk. Zijn de andere schijven nog dik genoeg, niet vervormd en niet ingevreten, dan blijven ze zitten.

Wordt mijn auto bij de APK afgekeurd als hij trilt bij het remmen?

Nee. Niet op de trilling zelf. De keurmeester meet op de remmenbank de remkracht en het verschil tussen links en rechts, dat volgens het APK-handboek van de RDW niet groter mag zijn dan 30 procent. Een schijf met dikteverschil kan op de bank een schommelende remkracht geven. De keurmeester kijkt ook naar slijtage en roest op de schijf. Bij twijfel noteert hij een adviespunt.

Wat kost het verhelpen van trillende remmen?

Dat hangt af van de oorzaak. Is het alleen roest op de naaf, dan is schoonmaken en opnieuw monteren genoeg. Moeten schijven en blokken vervangen worden, dan noemt de ANWB als indicatie per as gemiddeld tussen € 300 en € 600 inclusief remblokken, afhankelijk van merk en model (geraadpleegd november 2026). Wij noemen geen eigen bedragen op deze pagina: u hoort vooraf één bedrag op kenteken. Meer in wat kost remmen vervangen.

Trilt uw auto bij het remmen?

Bel 010 479 00 00 met uw kenteken. Wij meten slingering en dikte, vervangen alleen de as die buiten de maat is en u hoort vooraf één bedrag.

U vindt ons aan het Boterdiep 11 in Rotterdam-IJsselmonde, vlak bij Stadion Feijenoord (De Kuip). Wij werken op afspraak. Voor een korte vraag of controle kunt u zonder afspraak binnenlopen.

English? Our team speaks English. Read this article in English.