Roest op remschijven: wanneer is het normaal en wanneer niet?

Een bruine waas op de remschijven na een regenbui of een weekend stilstaan ziet er zorgelijk uit, maar is bij vrijwel elke auto normaal. Anders wordt het als de roest in het metaal vreet of als een brede roestrand overblijft. Hieronder leest u hoe u het verschil ziet, wat de APK ervan vindt en wat u zelf kunt doen.

Door het team van Autobedrijf Willemsbrug, RDW-erkend APK-keuringsstation · Bijgewerkt op 8 november 2026

Onze score is 4,8 / 5 uit 235 beoordelingen. Lees de ervaringen van klanten

Het korte antwoord

Een dunne laag oppervlakteroest op remschijven is normaal. Een remschijf is van gietijzer en roest zodra hij nat wordt, en de remblokken schuren die laag bij de eerste keer remmen weer weg. Niet normaal is putroest (kleine kraters in het remvlak), een brede ruwe roestrand aan de buitenkant van de schijf of roest die na een paar keer stevig remmen niet verdwijnt. Dan is de schijf aangetast en meten wij of hij nog goed is. Bij de APK keurt de keurmeester af als per zijde minder dan 50 procent van het remvlak glad en roestvrij is of als er breukgevaar is.

Remmenservice bij Autobedrijf Willemsbrug: remblokken, remschijven, remvloeistof, remklauwen, remslangen en de handrem of elektrische parkeerrem, voor alle merken, ook hybride en elektrisch, bestelbus en camper tot 3.500 kg. Wij meten eerst wat versleten is, vervangen alleen dat en laten u de oude onderdelen zien. U hoort de prijs vooraf op kenteken en extra werk doen wij alleen na uw akkoord. Bel 010 479 00 00 of kom langs. U brengt de auto en wij bellen als hij klaar is. Een leenfiets is gratis zolang er een beschikbaar is. Ook op zaterdag. Alles over onze remmenservice

Waarom roesten remschijven zo snel?

Remschijven roesten snel omdat ze van onbeschermd gietijzer zijn. Een carrosserie is gelakt en verzinkt, een remschijf niet, want een laklaag op het remvlak zou de remwerking verstoren. Zodra de schijf nat wordt door regen, een wasbeurt of vochtige lucht, vormt zich al snel een dunne bruine roestlaag. De ANWB schrijft het kort: remschijven kunnen roesten, en normaal gesproken werken de remblokken die oppervlakteroest weer weg. Daarom ziet u de roest vooral na een nacht buiten, na een weekend stilstand of na een rit door de regen, en is hij na de eerste paar keer remmen weer verdwenen.

Hoe ziet u het verschil tussen normale roest en schadelijke roest?

Kijk naar het remvlak nadat u een paar keer stevig heeft geremd. Is het dan weer glad en metaalkleurig, dan was het oppervlakteroest. Blijven er doffe plekken, kleine putjes of een ruwe rand over, dan is de schijf aangetast. Zo onderscheiden wij de vier vormen in de werkplaats:

Wat u ziet Normaal? Wat het betekent
Egale bruine waas over het hele remvlak na regen of stilstand Ja Oppervlakteroest. Verdwijnt na een paar keer remmen.
Lichte piep of schurend geluid bij de eerste keer remmen Ja De blokken schuren de roestlaag weg. Stopt na enkele keren remmen.
Smalle, iets ruwe rand aan de buitenkant van de schijf Ja, tot op zekere hoogte De blokken dekken niet de hele schijf. Een smalle rand is normaal, een brede rand niet.
Brede ruwe roestrand aan de buitenkant of binnenkant van het remvlak Nee Het effectieve remvlak wordt kleiner. Bij de APK telt de gladde zone per zijde.
Putjes of kratertjes in het remvlak die na remmen zichtbaar blijven Nee Putroest. De schijf wordt ongelijk, de blokken slijten sneller en de auto kan trillen bij remmen.
Donkere plekken, blauwe verkleuring of ringen die niet verdwijnen Nee Hitteschade of materiaaloverdracht van het blok, geen roest. Volgens Ferodo moet een schijf met blauwe plekken worden vervangen.
Roest die na een lange stilstand niet weggaat en de auto laat trillen Nee Blokken hebben op de schijf vastgezeten of de roest zit te diep. Laten meten.

Werkplaatsoverzicht op basis van de uitleg van de ANWB (remschijven), Ferodo (brake judder) en het RDW APK-handboek.

Roest na vakantie of lange stilstand: wat doet u?

Heeft de auto weken stilgestaan, rijd dan de eerste kilometers rustig en rem een paar keer stevig op een veilige plek, zodat de blokken de roestlaag wegschuren. De ANWB adviseert dat als het piepen of schuren door roest niet vanzelf verdwijnt. Houdt het geluid aan, laat de remmen dan reinigen of nakijken. Bij een auto die na een natte periode maanden heeft gestaan, kunnen de remblokken aan de schijf vastroesten. Dat merkt u aan een harde klap bij het wegrijden en soms aan een trilling bij het remmen in de dagen erna, omdat er een afdruk van het blok op de schijf is achtergebleven.

  1. Eerste rit na stilstand: rijd rustig weg en luister. Een licht geschuur is normaal en verdwijnt.
  2. Een paar keer stevig remmen: op een rustige weg, met ruimte achter u. Dit schuurt de oppervlakteroest weg.
  3. Controleer daarna het remvlak: door de spaken van de velg ziet u of de schijf weer glad glimt. Een smalle rand mag, putjes niet.
  4. Blijft de auto trillen of piepen: laat de remmen nakijken. Wij meten de dikte en de slingering van de schijf en kijken of de blokken en de remklauw nog vrij bewegen.

Staat uw auto regelmatig langere tijd stil en is het nat? Zet hem dan op een vlakke plek, leg wielblokken en zet de auto in een versnelling of in stand P. Laat pas daarna de handrem los, als de fabrikant dat toestaat. Zo roesten de achterste blokken of remschoenen niet vast aan de schijf of trommel. Heeft uw auto een elektrische parkeerrem, kijk dan in het instructieboekje wat u moet doen. Meer over wat u na een lange stilstand controleert, leest u in ons artikel over een auto die lang heeft stilgestaan. Gaat u nog op reis? Wat wij vóór vertrek aan de remmen en de rest van de auto controleren, leest u in auto vakantieklaar maken.

Waarom roesten de remmen van een elektrische of hybride auto eerder?

Een elektrische of hybride auto remt voor een groot deel op de elektromotor, waardoor de mechanische remmen weinig worden gebruikt en de roest minder vaak wordt weggeschuurd. De ANWB schrijft dat de remmen van een elektrische auto minder snel slijten omdat u op de elektromotor kunt remmen, maar dat de mechanische remmen wel geplaagd kunnen worden door roest. De ADAC meldt hetzelfde: omdat de mechanische rem minder vaak in actie komt, bestaat er roestgevaar, en bestuurders doen er goed aan de remmen regelmatig door stevig afremmen schoon te remmen. Volgens een ADAC-meting winnen elektrische auto’s tot 22 procent van de uit de accu gehaalde energie terug door regeneratief remmen. Voor dat deel van het remwerk hebben de remschijven niets te doen.

Tesla geeft in de handleiding van de Model 3 hetzelfde advies: trap regelmatig het rempedaal in zodat de mechanische remmen worden gebruikt en de blokken en schijven drogen, om roest en corrosie te voorkomen. Tesla schrijft daarnaast voor om de remklauwen elk jaar of elke 20.000 km te laten reinigen en smeren als er in de winter wordt gestrooid. Bij een elektrische auto controleren wij de remmen daarom bij elke beurt extra goed op roest en op klauwen en geleiders die vastzitten. Hoe dat zit en wat u zelf kunt doen, leest u in ons artikel over de remmen van een elektrische auto.

Tip voor rijders van een elektrische auto: rem af en toe bewust een paar keer stevig met het pedaal, bijvoorbeeld bij het afrijden van de snelweg. Zo blijven de schijven schoon en de remklauwen gangbaar.

Piepen en trillen door roest: wat is normaal?

Piepen of licht schuren bij de eerste keer remmen na regen of stilstand is normaal en verdwijnt volgens de ANWB in veel gevallen na een paar keer stevig remmen. Trillen is dat niet. Voelt u bij het remmen een trilling in het stuur of het pedaal die na een paar ritten niet weggaat, dan heeft het remvlak een dikteverschil gekregen. Fabrikant Ferodo legt uit dat de remblokken dan bij elke omwenteling het contact verliezen en terugkrijgen. Putroest en een afdruk van een vastgeroest blok zijn twee van de oorzaken. Meer daarover leest u in ons artikel over een auto die trilt bij het remmen. Blijft een piep hangen die niet aan roest ligt, kijk dan bij de oorzaken van piepende remmen.

Mag u nog rijden? Met oppervlakteroest en een lichte piep: ja, rijd rustig en rem een paar keer stevig. Met een schurend geluid dat blijft, een auto die scheef trekt bij remmen of een heet wiel na een korte rit: nee, laat de auto nakijken voordat u verder rijdt. Twijfelt u? Bel ons, dan plannen wij een korte remcontrole in. Moet er niets gebeuren, dan hoort u dat ook.

Wat zegt de APK over roest op remschijven?

Bij de APK is roest op een remschijf pas een afkeurpunt als het gladde, niet-gecorrodeerde deel van het remvlak per zijde over de hele omtrek minder dan 50 procent van de maximale breedte van het remblok is. Zo staat het in het APK-handboek van de RDW bij artikel 5.2.31. Een smalle roestrand is dus geen probleem, een schijf die voor meer dan de helft is weggeroest wel. Daarnaast keurt de keurmeester af als de schijf zo versleten is dat breuk onvermijdelijk is. Fijne hittescheurtjes in het remvlak zijn volgens het handboek geen afkeurpunt.

  • Afkeur: per zijde minder dan 50 procent glad en roestvrij remvlak, of slijtage met breukgevaar.
  • Geen afkeur: oppervlakteroest, een smalle roestrand, hittescheurtjes.
  • Adviespunt: bij twijfel noteert de keurmeester een adviespunt. De RDW omschrijft dat als een of meer onderdelen van het remsysteem die slijtage hebben en op korte termijn aan vervanging toe zijn.
  • Ook gemeten: de remkracht op de remmenbank en het verschil links en rechts. Een roestige schijf die minder remt, kan daar alsnog door de mand vallen.

Let op: het APK-handboek noemt geen minimumdikte in millimeters. De keurmeester beoordeelt het remvlak en het breukgevaar met het oog. De minimumdikte die op de schijf staat (MIN TH) is een eis van de fabrikant, geen APK-eis. Daarom kan een schijf de APK halen en toch aan vervanging toe zijn. Heeft u een adviespunt of afkeur op de remmen gekregen, dan herstellen wij dat en regelen wij ook de herkeuring. U hoort vooraf wat dat kost.

Wanneer moet een roestige remschijf vervangen worden?

Een remschijf vervangen wij als hij onder de minimumdikte van de fabrikant zit, te veel slingert of putroest heeft die niet meer wegremt. Roest alleen is dus geen reden. Zo beoordelen wij het: wij meten de dikte van de schijf met een schuifmaat op meerdere punten rond de schijf, waarbij de laagste waarde telt, en vergelijken dat met de minimumdikte die op de schijf staat. Daarna kijken wij naar de slingering, naar putroest en naar de breedte van de roestrand. Ook controleren wij of de remklauw en de geleiders vrij bewegen, want een vastzittende klauw is vaak de reden dat een schijf aan één kant wegroest.

Is de schijf nog dik genoeg, vlak en zonder putten, dan blijft hij zitten. Is hij versleten of ingevreten, dan vervangen wij de schijven en de remblokken per as samen, links en rechts tegelijk. De ANWB schrijft dat op dezelfde as links en rechts de schijven tegelijk vervangen moeten worden, anders remt de auto ongelijk, en dat bij nieuwe schijven ook nieuwe remblokken horen. Remschijven afdraaien doen wij niet. Een schijf die te dun, vervormd of ingevreten is, vervangen wij. Dat is bij moderne schijven meestal voordeliger dan afdraaien en u weet zeker dat de dikte en de remwerking weer kloppen. Wat u van ons mag verwachten en hoe wij uw remmen beoordelen, leest u op de pagina over remmen vervangen in Rotterdam. U hoort vooraf één bedrag op kenteken en u kunt de oude onderdelen zien.

Veelgestelde vragen

Is roest op remschijven gevaarlijk?

Nee, een dunne laag oppervlakteroest na regen of stilstand is niet gevaarlijk en remt u bij de eerste paar keer remmen weg. Gevaarlijk wordt het pas als de roest het remvlak heeft aangetast, met putjes of een brede roestrand, of als de schijf daardoor minder remt. Dan moet de schijf gemeten en vaak vervangen worden.

Hoe krijg ik roest van mijn remschijven af?

Rem een paar keer stevig op een rustige weg. De remblokken schuren de oppervlakteroest weg, dat is volgens de ANWB de normale manier. Gebruik geen roestverwijderaar, staalborstel of schuurpapier op het remvlak en spuit geen olie of smeermiddel op de schijf. Blijft de roest zitten, dan zit hij te diep en moet de schijf gemeten worden.

Mag ik een roestige remschijf invetten of inspuiten?

Nee. Olie, vet of kruipolie op het remvlak maakt de remblokken onbruikbaar en de remwerking onvoorspelbaar. Alleen de delen die niet remmen, zoals de naaf en de geleiders van de remklauw, worden door de garage met het juiste middel behandeld. Het remvlak houdt u schoon en droog.

Hoe lang mag een auto stilstaan zonder dat de remschijven kapot roesten?

Daar is geen vast aantal dagen voor te geven. Een weekend of een vakantie van een paar weken is bij een auto die buiten staat meestal geen probleem, de roest remt daarna weg. Bij maanden stilstand in een vochtige omgeving kan de roest dieper invreten en kunnen de blokken aan de schijf vastroesten. Zet de auto dan niet op de handrem en rijd hem af en toe een stuk.

Waarom roesten mijn achterste remschijven meer dan de voorste?

De voorrem doet bij het remmen het meeste werk en schuurt zichzelf daardoor steeds schoon. De achterrem wordt bij rustig rijden minder belast en bij een elektrische of hybride auto nog minder, omdat de elektromotor veel remwerk overneemt. Daardoor krijgt roest op de achterste schijven vaak meer tijd om in te vreten.

Word ik bij de APK afgekeurd op roestige remschijven?

Nee, niet op oppervlakteroest of een smalle roestrand. Volgens het APK-handboek van de RDW is het een afkeurpunt als per zijde minder dan 50 procent van het remvlak glad en roestvrij is, of als er breukgevaar is. Bij twijfel noteert de keurmeester een adviespunt. Ook een te laag remvermogen op de remmenbank kan tot afkeur leiden.

Twijfelt u over roest op uw remschijven?

Bel 010 479 00 00, dan plannen wij een korte remcontrole in. Wij meten de schijven, laten u zien wat wij vinden en u hoort vooraf wat het kost.

U vindt ons aan het Boterdiep 11 in Rotterdam-IJsselmonde, vlak bij Stadion Feijenoord (De Kuip). Wij werken op afspraak. Voor een korte vraag of controle kunt u zonder afspraak binnenlopen.

English? Our team speaks English. Read this article in English.