Remmen piepen: oorzaken en wat u moet doen

De meest voorkomende oorzaak van piepende remmen is slijtage van de remblokken, schrijft de ANWB. Maar het is niet de enige. Dit zijn de vijf oorzaken die wij in de werkplaats tegenkomen:

1. De slijtage-indicator: veel remblokken hebben een metalen lipje dat tegen de remschijf komt zodra de voering bijna op is. Dat lipje geeft een scherpe, hoge piep, vaak ook als u niet remt en het geluid verdwijnt juist zodra u het pedaal intrapt. Het is een bewuste waarschuwing van de fabrikant: de blokken zijn aan vervanging toe. Sommige auto’s hebben in plaats van het lipje een elektrische sensor die een lampje op het dashboard laat branden.
2. Vuil of oppervlakteroest op de schijven: na een regenbui, een wasbeurt of een nacht buiten staan vormt zich een dun laagje roest op de remschijf. Stof en vuil van de weg doen hetzelfde. De eerste keren remmen schuurt het blok dat laagje weg en dat hoort u als een piep of een zacht geschuur. Volgens de ANWB verdwijnt dit in veel gevallen vanzelf na een paar keer stevig remmen.
3. Montage en antipiepplaatjes: remblokken zitten met veerplaatjes en vaak met een dun antipiepplaatje (shim) in de remklauw. Zijn die plaatjes weggelaten, hergebruikt of verkeerd gemonteerd, of zijn de geleiders van de klauw droog, dan kan het blok licht trillen tegen de schijf. Dat geeft een hoge pieptoon. Remmenfabrikant Brembo schrijft daarom: gebruik de oude shim niet opnieuw en smeer de contactvlakken tussen klauwhouder en blok met antipiepvet.
4. Remblokken van lage kwaliteit: goedkope of harde remblokken piepen volgens de ANWB sneller, vooral bij lage snelheden en bij licht remmen. Het wrijvingsmateriaal zelf gaat dan trillen. Ferodo noemt een trilling in het wrijvingsmateriaal de meest voorkomende reden voor een hoge piep.
5. Nieuwe remmen die nog niet zijn ingeremd: nieuwe remblokken en remschijven passen nog niet volmaakt op elkaar. De ANWB schrijft dat het piepen dan meestal vanzelf verdwijnt na enkele honderden kilometers. Rem in die periode rustig en vermijd harde noodstops.

Een zesde, minder bekende oorzaak is een remklauw die niet goed vrijkomt. Blijft een blok licht tegen de schijf slepen, dan hoort u een piep of een zoemend geluid dat met de snelheid meeloopt, ook zonder te remmen. Meer daarover leest u in het artikel over een remklauw die vastzit.

Het soort geluid zegt veel over de ernst. Een hoge, scherpe piep is meestal een waarschuwing of een onschuldige trilling. Een laag, schurend of knarsend geluid betekent bijna steeds dat metaal op metaal loopt en dat is het moment om te stoppen met rijden. Zo herkent u het verschil:

Op basis van de ANWB-uitleg over piepende remmen en de montage-aanwijzingen van Brembo en Ferodo.

Het schurende geluid is het ernstigst. De ANWB waarschuwt dat de remschijven daar niet tegen kunnen: de stalen drager van het remblok vreet groeven in de schijf. Wat eerst een set remblokken was, wordt dan een set schijven plus blokken. Bij de APK is dit ook een controlepunt: de keurmeester draait het wiel met de hand en er mag volgens het APK-handboek van de RDW geen schurend geluid van metaal op metaal hoorbaar zijn.

Met een lichte piep kunt u rijden, met een schurend geluid niet. De ANWB schrijft dat piepende remmen vaak onschuldig zijn, maar dat het geluid kan wijzen op een probleem dat aandacht nodig heeft. Gebruik deze beslisregel:

Twijfelt u? Bel ons, dan plannen wij een korte remcontrole in. Moet er niets gebeuren, dan hoort u dat ook. Bij elke onderhoudsbeurt en APK controleren wij de remmen. Hoort u naast het piepen ook andere geluiden onder de auto, kijk dan bij auto maakt geluid: daar staat per geluid wat de oorzaak kan zijn.

Ja. Een korte piep na regen of na stilstand is normaal. Een remschijf is van gietijzer en roest binnen een nacht al licht aan. Dat ziet u als een oranje waas op de schijf. De eerste keren dat u remt, schuurt het remblok die laag weg. U hoort dat als een piep of een zacht schuren en soms voelt u het als een lichte hapering in het pedaal. Na een paar keer remmen is de schijf weer blank en is het geluid weg.

Anders wordt het als de auto weken of maanden heeft stilgestaan, of als u veel korte ritjes maakt waarbij u nauwelijks remt. Dan kan de roest dieper in het oppervlak trekken. De ANWB schrijft dat de oppervlakteroest normaal gesproken door de remblokken wordt weggewerkt, maar dat de remschijven bij weinig gebruik te ver aangetast kunnen raken. Het remblok neemt dan een putterig oppervlak mee en het piepen of schuren blijft. In het artikel over roest op remschijven leest u wanneer roest onschuldig is en wanneer niet. Bij de APK geldt een grens: per zijde moet volgens het APK-handboek van de RDW minimaal 50 procent van de breedte van het remblok een glad, niet gecorrodeerd remoppervlak hebben.

Blijft het piepen na een dag rijden aanhouden, dan is er meer aan de hand dan roest. De ANWB adviseert in dat geval de remmen te laten reinigen bij een garage. Wij halen de blokken uit de klauw, maken de geleiders en de contactvlakken schoon, smeren ze opnieuw en beoordelen of de schijf nog goed genoeg is.

Bij een elektrische of hybride auto piepen en knarsen de remmen vaker door roest, omdat de mechanische remmen minder worden gebruikt. Een EV remt een groot deel van de tijd op de elektromotor, die dan als dynamo werkt en de accu bijlaadt. De remblokken en remschijven komen pas bij harder remmen in actie. De ANWB schrijft dat de remmen van een elektrische auto daardoor minder snel slijten, maar dat de mechanische remmen wel geplaagd kunnen worden door roest.

Het gevolg merkt u in de ochtend: een knarsend of ratelend geluid bij de eerste keren remmen, dat langer aanhoudt dan bij een benzineauto. Het advies van Tesla en van de ADAC is daarom hetzelfde: rem af en toe bewust stevig, zodat de blokken de schijven weer schoon remmen en drogen. Laat de remmen bij elke beurt controleren op roest en op remklauwen die vastzitten. Meer over slijtage en onderhoud leest u in remmen van een elektrische auto. Onze monteurs zijn GMTO-gecertificeerd voor hybride en elektrische auto’s.

Wij zoeken eerst de oorzaak en vervangen daarna alleen wat versleten is. Een piep is geen reden om meteen nieuwe remmen te monteren. Zo gaat een remcontrole bij ons:

1. Luisteren en proefrijden: wij willen het geluid zelf horen. Piept het zonder remmen, alleen bij licht remmen of bij elke stop? Koud of warm? Dat wijst de richting.
2. Wielen eraf en meten: wij meten de dikte van de remblokken en de remschijven. Fabrikanten zoals Brembo houden aan dat remblokken onder 3 mm voering aan vervanging toe zijn, nieuw zijn ze ongeveer 10 tot 12 mm. De minimumdikte van de schijf staat op de schijf zelf (MIN TH) en wij meten die op meerdere punten.
3. Schijf beoordelen: groeven, een roestrand, blauwe plekken door oververhitting of een putterig oppervlak. Een schijf die te dun, vervormd of ingevreten is, vervangen wij. Remschijven afdraaien doen wij niet.
4. Klauw en geleiders: wij controleren of de zuiger en de geleidepennen vrij bewegen en of de stofhoezen heel zijn. Droge of vastzittende geleiders zijn een vaak gemiste oorzaak van piepen.
5. Montage: zitten de veerplaatjes en antipiepplaatjes goed? Bij vervanging monteren wij nieuwe plaatjes en smeren wij de contactvlakken, zoals Brembo en Ferodo voorschrijven.
6. Testen: na het werk testen wij op de remmenbank en maken wij een korte proefrit.

Is de oorzaak slijtage, dan vervangen wij de remblokken per as, links en rechts tegelijk. Zijn de schijven nog dik genoeg, niet vervormd en niet ingevreten, dan blijven ze zitten. U hoort vooraf één bedrag op kenteken en u kunt de oude onderdelen zien. Wanneer blokken en schijven aan vervanging toe zijn, leest u in remblokken en remschijven vervangen. Alles over onze werkwijze staat op remmen vervangen in Rotterdam.

Nieuwe remmen kunnen de eerste honderden kilometers piepen, omdat blok en schijf nog niet volledig op elkaar zijn ingesleten. De ANWB adviseert de eerste 100 kilometer rustig te remmen. Fabrikanten houden langer aan: Ferodo 200 kilometer, Brembo ongeveer 300 kilometer. In die periode remt u rustig en geleidelijk en vermijdt u harde noodstops. Brembo waarschuwt dat zeer hard remmen in deze fase het wrijvingsmateriaal kan oververhitten, waardoor de blokken daarna blijven piepen of trillen.

Piepen nieuwe remmen na het inremmen nog steeds, dan is er iets anders aan de hand: een vergeten of hergebruikt antipiepplaatje, droge geleiders of een schijf die niet goed op de naaf zit. Laat de montage dan controleren. Hoe u nieuwe remmen het beste inrijdt, leest u in nieuwe remmen inremmen.

Nee. Meestal niet. De ANWB schrijft dat piepende remmen vaak onschuldig zijn, maar dat het geluid kan wijzen op een probleem dat aandacht nodig heeft. Een lichte piep na regen of na stilstand verdwijnt vanzelf. Een piep die aanhoudt, is vaak de slijtage-indicator en dan zijn de blokken op korte termijn aan vervanging toe. Hoort u schuren van metaal op metaal, rijd dan niet verder.

Dat is bijna steeds de slijtage-indicator. Het metalen lipje op het remblok raakt de draaiende schijf en piept. Zodra u remt, drukt het blok vol tegen de schijf en stopt het geluid. Laat de remblokken op korte termijn meten en vervangen, voordat de voering helemaal op is en de schijf beschadigt.

Bij lage snelheid en lichte remdruk trilt het remblok het makkelijkst tegen de schijf. De ANWB noemt goedkope of harde remblokken als oorzaak van piepen juist in die situaties. Ook droge geleiders en ontbrekende antipiepplaatjes geven dit beeld. De auto remt dan nog normaal, maar het geluid is vervelend. Wij kijken naar de montage en de kwaliteit van de blokken en zeggen vooraf wat de oplossing kost.

Ja. Soms. Een piep door roest of vuil na regen of stilstand verdwijnt volgens de ANWB vaak na een paar keer stevig remmen op een rustige weg. Blijft het geluid, dan is er meer nodig: de blokken uit de klauw, geleiders en contactvlakken schoonmaken en smeren, of versleten onderdelen vervangen. Dat is werk voor de werkplaats, omdat er met remvet en aanhaalmomenten gewerkt wordt en de remmen daarna getest moeten worden.

Ja. In het begin wel. Nieuwe blokken en schijven moeten op elkaar inslijten. De ANWB schrijft dat het piepen meestal na enkele honderden kilometers verdwijnt. Rem in die periode rustig: de ANWB houdt 100 kilometer aan, Ferodo en Brembo 200 tot 300 kilometer. Piept het daarna nog, laat de montage dan controleren.

Nee. Niet op het piepen zelf. De keurmeester test de remkracht op de remmenbank en kijkt naar schijven, leidingen, slangen en het remvloeistofniveau. Wel mag volgens het APK-handboek van de RDW bij het draaien van het wiel geen schurend geluid van metaal op metaal hoorbaar zijn. Zijn de blokken bijna op, dan kan de keurmeester een adviespunt noteren. Zijn ze helemaal op, dan is het een afkeurpunt.

Dat hangt af van wat wij meten. Is de oorzaak de slijtage-indicator en zijn de schijven nog dik genoeg, niet vervormd en niet ingevreten, dan vervangen wij alleen de remblokken. Zijn er groeven in de schijf gevreten doordat er met versleten blokken is doorgereden, dan vervangen wij schijven en blokken per as samen. U hoort vooraf wat het wordt.

• ANWB: Help, mijn auto heeft piepende remmen!
• ANWB: Remblokken: slijtage, inremmen en per as vervangen
• Brembo: Noises and vibrations: shims, antipiepvet en montage
• Ferodo: Brake Noise: oorzaken van piepen en smering van geleiders
• Brembo: How can I tell if my brake pads are worn? (3 mm, slijtagesensor)
• RDW: APK-handboek personenauto’s: onderdelen en werking reminrichting (artikel 5.2.31)