Schokdempers en veren bij de APK: wanneer wordt u afgekeurd?

Bij de APK kijkt de keurmeester onder de auto naar de veren en de schokdempers. Maar niet alles wat hij ziet, leidt tot afkeur. Een gebroken veer wel, een lekkende schokdemper niet. Hieronder leest u wat de regels van de RDW zeggen, welke punten afkeur geven en wat u doet als het zover is.

Door het team van Autobedrijf Willemsbrug, RDW-erkend APK-keuringsstation · Bijgewerkt op 8 november 2026

Onze score is 4,8 / 5 uit 235 beoordelingen. Lees de ervaringen van klanten

Het korte antwoord

Bij de APK moet een personenauto volgens artikel 5.2.28 van het RDW APK-handboek een goed werkend veersysteem hebben, zonder breuken of scheuren, niet ernstig aangetast door roest en goed bevestigd. De schokdempers moeten goed bevestigd zijn en goed werken. Afkeurpunten zijn onder meer een gebroken of gescheurde veer, een schokdemper die niet (goed) werkt, ondeugdelijk is bevestigd of ontbreekt, en een doorgeroeste veerschotel die is gerepareerd. Een schokdemper die lekt, is een adviespunt (AC2) en geen afkeurpunt.

Uitlijnen en schokdempers bij Autobedrijf Willemsbrug: wij meten alle vier de wielen met ons eigen uitlijnapparaat en testen de schokdempers met een proefrit en op de brug. Wij lijnen alleen uit of vervangen alleen wat nodig is, schokdempers per as. Vraagt de fabrikant na een reparatie om uitlijnen, dan staat dat meteen in de prijsopgave. U hoort de prijs vooraf op kenteken. Bel 010 479 00 00. U brengt de auto en wij bellen als hij klaar is. Een leenfiets is gratis zolang er een beschikbaar is. Uitlijnen kan ook op zaterdag, schokdempers op zaterdag in overleg. Alles over auto uitlijnen of schokdempers vervangen

Wat zegt de APK-eis over veren en schokdempers?

De eis staat in artikel 5.2.28 van het APK-handboek van de RDW, onder de kop Veersysteem. Het artikel heeft drie delen. De banden tellen volgens het handboek niet mee als onderdeel van het veersysteem.

  • Lid 1, werking: “Personenauto’s moeten zijn voorzien van een goed werkend veersysteem.”
  • Lid 2, staat van de onderdelen: de onderdelen van het veersysteem mogen geen breuken of scheuren hebben, mogen niet ernstig door roest zijn aangetast en moeten deugdelijk zijn bevestigd. Een veerschotel die is doorgeroest, mag niet zijn gerepareerd.
  • Lid 3, schokdempers: de auto moet zijn voorzien van “deugdelijk bevestigde en goed werkende schokdempers”.

Een schokdemper dempt de in- en uitgaande beweging van de vering, zoals de ANWB het omschrijft. De veer draagt de auto, de schokdemper zorgt dat de auto na een hobbel niet blijft naveren. Samen houden ze de wielen op de weg.

Zo controleert de keurmeester: visueel, met de auto boven een put of op een brug. Bij de schokdempers veert hij de auto zo mogelijk een aantal keren in. Twijfelt hij, dan maakt hij een rijproef. Wat er verder bij de APK wordt gecontroleerd, leest u op APK-keuring auto.

Op welke punten wordt een auto afgekeurd?

De RDW gebruikt vaste omschrijvingen op het keuringsrapport. Voor veren en schokdempers zijn dit de belangrijkste, letterlijk uit de keuringsaspectenlijst:

Omschrijving op het rapport Code Gevolg
Veer gebroken of gescheurd Code5.*.28 GevolgAfkeur
Veerbevestiging ondeugdelijk Code5.*.28 GevolgAfkeur
Veerschotel, -hand gescheurd Code5.*.28 GevolgAfkeur
Roestschade veerschotel Code5.*.28 GevolgAfkeur
Doorgeroeste veerschotel gerepareerd Code5.*.28 GevolgAfkeur
Werking veersysteem ondeugdelijk Code5.*.28 GevolgAfkeur
Schokdemper ondeugdelijk bevestigd Code5.*.28 GevolgAfkeur
Schokdemper niet aanwezig Code5.*.28 GevolgAfkeur
Schokdemper werkt niet (goed) Code5.*.28 GevolgAfkeur
Schokdemper aanwezig die lekkage vertoont CodeAC2 GevolgAdviespunt, geen afkeur

Bron: RDW APK-handboek, keuringsaspectenlijst, geraadpleegd november 2026. Het sterretje staat voor het voertuigtype, bij een personenauto is het 5.2.28.

Heeft uw auto luchtvering, dan gelden vergelijkbare punten voor het gasveersysteem, zoals “Ernstige luchtlekkage gasveersysteem” en “Koordlagen van luchtveerbalg beschadigd”. Volgens het handboek mogen de koordlagen van een luchtveerbalg wel zichtbaar zijn, maar niet beschadigd.

Wat het verschil is tussen een afkeurpunt, een reparatiepunt en een adviespunt, leest u in afkeurpunt, reparatiepunt of adviespunt.

Een lekkende schokdemper: adviespunt, geen afkeur

Een schokdemper die lekt, levert bij de APK een adviespunt op met code AC2. De auto wordt daarop niet afgekeurd. Afkeur volgt pas als de schokdemper niet (goed) werkt, los zit of ontbreekt. Het adviespunt is wel een signaal om de demper te laten nakijken. Volgens de ANWB vermindert lekkage de druk in de demper, en daarmee de werking.

Niet elke olie op een schokdemper betekent dat hij lek is. Volgens KYB en Sachs is een dunne, gelijkmatige oliefilm bovenaan de demper normaal. Die smeert de afdichting van de zuigerstang. Dit heet zweten. Het verschil:

Zweten (normaal) Lekken (vervangen)
Wat u ziet Zweten (normaal)Dunne, gelijkmatige oliefilm vanaf de bovenkant van de demper Lekken (vervangen)Dikke, natte strepen of druppels olie
Hoe ver Zweten (normaal)Tot hooguit de veerschotel, en het wordt niet groter Lekken (vervangen)Tot voorbij de veerschotel, en het wordt erger
Met uw vingers Zweten (normaal)Licht vochtig, er blijft geen olie aan uw vingers Lekken (vervangen)Duidelijk vettig, er blijft olie aan uw vingers
Advies van KYB Zweten (normaal)Niets doen Lekken (vervangen)Vervangen

Bron: KYB Europe, Technical Bulletin Leaking vs Sweating, en ZF Aftermarket (Sachs), When are dampers leaky? Geraadpleegd november 2026.

Sachs adviseert de demper alleen te beoordelen als hij droog is, dus niet net na een rit door de regen. Twijfelt u, veeg de demper dan schoon en kijk na een paar dagen opnieuw. Hoe de APK met andere lekkages omgaat, zoals olie of koelvloeistof, leest u in olielekkage en andere lekkages bij de APK.

Doorgeroeste veerschotel of gebroken veer

Een gebroken of gescheurde veer is een afkeurpunt. Dat geldt ook voor een veerschotel die is gescheurd of ernstig door roest is aangetast (“Roestschade veerschotel”). De veerschotel is de plek waar de schroefveer op rust. Volgens de toelichting in het handboek telt alles binnen 10 cm rond die plek mee als veerbevestiging.

Een doorgeroeste veerschotel mag niet worden gerepareerd. Het handboek zegt dat zo’n schotel in zijn geheel moet worden vervangen. Is de schotel toch gerepareerd, dan is dat een eigen afkeurpunt: “Doorgeroeste veerschotel gerepareerd”.

Ook de manier waarop de veer vastzit, telt. Volgens het handboek moet een schroefveer in uitgehangen stand, met het wiel los van de grond, beide plekken raken waarop hij hoort te rusten. De veer mag wel draaien. Vervangt u een gebroken veer, dan gaat dat per paar op dezelfde as. KYB adviseert om geen verschillende veren op één as te combineren. Meer over veren en veerpoten leest u in veerpoot, toplager en veer.

Wat is bij de APK geen afkeurpunt?

Een aantal dingen ziet er slecht uit, maar leidt volgens het APK-handboek niet tot afkeur:

  • Stootblok ontbreekt of is beschadigd: het stootblok (aanslagrubber) is een rubber of kunststof blok dat het inveren aan het eind opvangt. Het handboek noemt een ontbrekend of beschadigd stootblok uitdrukkelijk geen reden voor afkeur.
  • Stofhoes van de schokdemper beschadigd: het handboek noemt een beschadigde stofhoes van de schokdemper niet als afkeurpunt. Laat hem wel nakijken, want volgens KYB beschermt de hoes de zuigerstang en de afdichting tegen vuil van de weg.
  • Een schokdemper die zweet of lekt: zweten is normaal, lekken is een adviespunt (AC2).
  • Een aanslagrubber dat tegen zijn aanslag rust als de keurmeester de veerweg beoordeelt: dat mag, zolang de vering zichtbaar beweegt.
Geen afkeur betekent niet: niets aan doen. Een adviespunt staat op het rapport omdat de keurmeester iets zag dat aandacht vraagt. Wij bekijken het met u en zeggen of het nu nodig is of kan wachten tot een volgende beurt.

Fuseekogels en stuurkogels: de grens van 1,0 mm

Bij de ophanging kijkt de keurmeester ook naar de kogels. Een fuseekogel is het scharnier tussen de draagarm en de fusee, het onderdeel waaraan het wiel zit. Een stuurkogel zit aan het eind van de spoorstang. Volgens artikel 5.2.19 van het handboek mag een fuseekogel door slijtage, naast de speling die hij nieuw al had, niet meer dan 1,0 mm radiaal en 1,0 mm axiaal speling hebben.

  • Meer speling dan toegestaan: afkeur (“Fusee(kogel) te veel speling” of “Stuurkogel te veel speling”).
  • Slijtage van 1,0 mm of minder: adviespunt AC4 (“Stuur- of fuseekogel met slijtage kleiner of gelijk 1,0 mm”).
  • Stofhoes van de fuseekogel of stuurinrichting kapot: afkeur als de hoes niet meer afdicht of niet goed vastzit.
  • Roest op de kogel: is de hoes kapot en is de kogel of het kogelhuis zichtbaar, dan mag dat deel geen roest vertonen.

De keurmeester controleert dit visueel op de brug en meet de speling bij twijfel met een meetmiddel. Een adviespunt AC4 betekent dat de kogel slijt maar nog binnen de grens zit. Bij de volgende keuring kan hij wel te veel speling hebben.

Merkt u buiten de APK dat het stuur zwaar gaat of hoort u een wiel brommen? Lees ook stuur zwaar of stuurbekrachtiging kapot en wiellager kapot: welk geluid hoort u.

Afgekeurd op schokdempers of veren: wat nu?

Laat de afkeurpunten herstellen en de auto herkeuren. Laat u de afkeurpunten bij ons herstellen, dan regelen wij ook de herkeuring. U hoort vooraf wat de reparatie en de herkeuring kosten. Wij repareren alleen na uw akkoord. Hoe dat in zijn werk gaat, leest u op APK afgekeurd.

  • Per as: schokdempers vervangen wij per as, links en rechts samen. De ANWB schrijft dat schokdempers per set, links en rechts, vervangen worden. Is er één afgekeurd, dan vervangen wij hem samen met zijn tegenhanger op dezelfde as.
  • Bovenste lagers: fabrikanten raden aan de bovenste veerpootlagers (topmounts) mee te vervangen. Wij laten u vooraf zien wat dat kost en u beslist.
  • Uitlijnen: na nieuwe veerpoten aan de voorkant kan de stand van de wielen veranderen. Vraagt de fabrikant uitlijnen na dit werk, dan staat het meteen in de prijsopgave. U hoort vooraf één bedrag.
  • Camera of radar: heeft uw auto een camera achter de voorruit of een radar in de bumper of grille? Dan kan het nodig zijn dat systeem na het uitlijnen of na werk aan de ophanging opnieuw af te stellen. Dat hangt af van merk en model. Dat afstellen doen wij zelf niet, dat doet de dealer of een gespecialiseerd bedrijf. Vraag ernaar als u de afspraak maakt, dan kijken wij het na voor uw auto.

Wij testen eerst en vervangen alleen wat versleten is, per as. U hoort vooraf één bedrag op kenteken. Hoe wij schokdempers beoordelen en vervangen, leest u op schokdempers vervangen in Rotterdam. Wij hebben vijf zware hefbruggen, waaronder hefbruggen voor campers en bedrijfswagens tot 3.500 kg.

Zelf de schokdempers controleren voor de APK

U kunt zelf een paar signalen herkennen. Schokdempers slijten volgens de ANWB geleidelijk, waardoor u het vaak niet merkt. Let daarom op deze punten:

  1. Nadeinen: de auto blijft lang deinen na een verkeersdrempel, of deint in bochten (ANWB).
  2. De drukproef: druk hard op een hoek van de auto en laat los. Komt de auto pas na een aantal keren inveren tot rust, dan wijst dat volgens de ANWB op een defecte schokdemper.
  3. Olie op de demper: kijk met een zaklamp achter het wiel. Strijk met droge vingers over de demper als hij droog is. Blijft er olie aan uw vingers, dan lekt hij volgens KYB en Sachs.

Zekerheid geeft een controle op de brug en een proefrit. Volgens de ANWB gaan schokdempers bij normaal gebruik minstens 8 jaar of 150.000 km mee. Meer dingen die u voor de keuring zelf kunt nakijken, staan in auto voorbereiden op de APK.

Veelgestelde vragen

Word ik afgekeurd als mijn schokdemper lekt?

Nee. Een schokdemper die lekkage vertoont, staat in de RDW-lijst als adviespunt AC2. Afkeur volgt pas als de demper niet (goed) werkt, los zit of ontbreekt. Een lekkende demper verliest wel geleidelijk zijn werking, dus laat hem nakijken.

Is een gebroken veer een afkeurpunt?

Ja. “Veer gebroken of gescheurd” is een afkeurpunt volgens artikel 5.2.28 van het APK-handboek. Dat geldt ook als de auto er nog normaal op rijdt. De veer wordt per paar op dezelfde as vervangen.

Mag een doorgeroeste veerschotel gerepareerd worden?

Nee. Volgens het APK-handboek mag een doorgeroeste veerschotel niet worden gerepareerd en moet hij in zijn geheel worden vervangen. Een gerepareerde doorgeroeste veerschotel is zelf een afkeurpunt.

Wanneer moet de auto na nieuwe schokdempers worden uitgelijnd?

Dat hangt af van de auto. Na nieuwe veerpoten aan de voorkant kan de stand van de wielen veranderen. Vraagt de fabrikant dan om uitlijnen, dan staat dat meteen in de prijsopgave.

Moeten beide schokdempers vervangen worden als er één is afgekeurd?

Ja. De ANWB schrijft dat schokdempers per set, links en rechts, vervangen worden. U hoort vooraf wat het voor de hele as kost.

Is een ontbrekend stootblok een afkeurpunt?

Nee. Het APK-handboek noemt een ontbrekend of beschadigd stootblok uitdrukkelijk geen reden voor afkeur. Ook een beschadigde stofhoes van de schokdemper staat niet als afkeurpunt in het handboek.

Kan ik de herkeuring bij u laten doen?

Ja. Laat u de afkeurpunten bij ons herstellen, dan regelen wij ook de herkeuring. U hoort vooraf wat de reparatie en de herkeuring kosten. Wij zijn een RDW-erkend APK-keuringsstation in Rotterdam-IJsselmonde. Bel 010 479 00 00.

Afgekeurd of een adviespunt op de ophanging?

Bel 010 479 00 00 met uw kenteken. Wij testen eerst, vervangen alleen wat versleten is, per as, en u hoort vooraf één bedrag.

U vindt ons aan het Boterdiep 11 in Rotterdam-IJsselmonde, vlak bij Stadion Feijenoord (De Kuip). Wij werken op afspraak. Voor een korte vraag of controle kunt u zonder afspraak binnenlopen.

English? Our team speaks English. Read this article in English.