Remmen van een elektrische auto: slijtage, roest en onderhoud

Een elektrische auto remt op twee manieren: met de elektromotor en met de mechanische remmen. Laat u het gaspedaal los of trapt u licht op de rem, dan werkt de elektromotor als generator. Hij remt de auto af en stuurt de energie terug naar de accu. Dat heet regeneratief remmen of recuperatie. Trapt u harder, dan komen de remblokken en remschijven erbij: de wrijvingsrem, het mechanische remsysteem dat elke auto heeft.

Hoeveel energie er terugkomt, hangt af van de auto en de rit. De ADAC publiceerde in maart 2024 metingen van Green NCAP: elektrische auto’s winnen gemiddeld 22 procent van de energie terug die zij uit de accu halen. In de stad, met veel afremmen en optrekken, haalden sommige modellen meer dan 40 procent. Op de snelweg is het aandeel kleiner, omdat u daar weinig remt.

De wrijvingsrem blijft nodig: bij een noodstop, bij een volle accu of bij lage snelheid doet het mechanische remsysteem het werk. Daarom stelt de RDW aan een elektrische auto dezelfde eisen als aan elke andere personenauto. Veel elektrische auto’s laten u de sterkte van de recuperatie instellen. Hoe sterker die stand, hoe minder u de wrijvingsrem gebruikt.

De remblokken en remschijven slijten minder omdat de elektromotor een groot deel van het remwerk overneemt. De ANWB schrijft dat de remmen van een elektrische auto minder snel slijten, omdat u in een EV op de elektromotor kunt remmen. De ADAC voegt toe dat de remmen daardoor in de regel langer meegaan dan bij een auto met verbrandingsmotor. Tesla schrijft dat de remblokken van zijn auto’s veel langer meegaan. Een vast getal voor hoeveel langer bestaat niet: dat hangt af van uw rijstijl, de stand van de recuperatie en het gewicht van de auto.

De keerzijde is roest. Een remschijf is van gietijzer en krijgt na regen, een wasbeurt of een nacht buiten een laagje oppervlakteroest. Bij een auto met verbrandingsmotor remmen de blokken dat laagje bij de eerste remming weg. Bij een elektrische auto gebeurt dat minder vaak. De ADAC schrijft dat er roestgevaar bestaat omdat de mechanische rem minder vaak in actie komt. De Duitse keuringsinstantie TÜV ziet problemen met remonderdelen als typisch voor elektrische auto’s, omdat die remmen veel minder gebruikt worden en daardoor vaker corroderen. Remmenfabrikant Brembo maakt om die reden remschijven met een beschermende coating voor elektrische auto’s.

Roest zit niet alleen op het remvlak. Ook de geleidepennen en de zuiger van de remklauw kunnen vastlopen als ze lang niet bewegen en er strooizout bij komt. Meer in roest op remschijven: wanneer is het normaal en wanneer niet.

De eerste signalen zijn geluid en een ander gevoel bij het remmen. Dit horen wij bij elektrische en hybride auto’s het vaakst:

Fabrikanten van elektrische auto’s hebben hun onderhoudsschema aangepast aan het lagere remgebruik. Tesla en Volkswagen zijn de duidelijkste voorbeelden. Kijk voor uw eigen auto in het onderhoudsschema of het instructieboekje.

Bron: Tesla, Onderhoud van de auto (nl_nl support) en Volkswagen UK, Brake energy recuperation. Beide geraadpleegd op 6 november 2026.

Het Tesla-advies over de remklauwen is voor Rotterdam relevant: in de winter wordt hier gestrooid, en zout versnelt het vastlopen van geleidepennen en zuigers. Bij een onderhoudsbeurt van uw Tesla nemen wij het reinigen en smeren van de remklauwen mee als het volgens het schema aan de beurt is.

Het belangrijkste advies is simpel: gebruik de mechanische remmen af en toe stevig. De ADAC adviseert om regelmatig door sterker af te remmen de mechanische remmen vrij te remmen, als het verkeer dat veilig toelaat. Tesla geeft hetzelfde advies: trap het rempedaal regelmatig in zodat de mechanische remmen aangrijpen en blokken en schijven drogen.

Bij de APK gelden voor een elektrische auto dezelfde remeisen als voor elke personenauto. Ze staan in het APK-handboek van de RDW (artikel 5.2.31 en verder van de Regeling voertuigen). Drie punten hangen samen met roest en weinig gebruik:

De keurmeester meet geen remblokdikte en kijkt bij de remvloeistof alleen naar het niveau en de dop (artikel 5.2.32). Meer in APK voor een elektrische of hybride auto.

Onze monteurs zijn GMTO-gecertificeerd voor hybride en elektrische auto’s. Zij zijn opgeleid om veilig aan auto’s met een hoogspanningssysteem te werken. Bij de remmen van een EV kijken wij niet alleen naar slijtage, maar vooral naar roest en gangbaarheid. Zo gaat dat:

1. Meten: wij meten de dikte van remblokken en remschijven en vergelijken die met het minimum van de fabrikant. Bij een EV zijn de blokken vaak nog dik, maar kan de schijf aan de binnenkant aangetast zijn. Daarom kijken wij aan beide kanten van de schijf.
2. Remklauwen en geleiders: wij controleren of zuiger en geleidepennen vrij bewegen en of de stofhoezen heel zijn. Is het volgens het schema aan de beurt, dan reinigen en smeren wij de remklauwen.
3. Remvloeistof: wij controleren de remvloeistof en verversen volgens het schema van de fabrikant, meestal elke twee jaar.
4. Elektrische parkeerrem: voor de achterste remblokken zetten wij de parkeerrem met het diagnoseapparaat in de servicestand. Dat kan bij de meeste merken.
5. Testen: na het werk testen wij op de remmenbank en maken wij een korte proefrit.
6. Alleen vervangen wat versleten is: zijn de schijven nog dik genoeg en niet ingevreten, dan blijven ze zitten. Wij laten u de oude onderdelen zien en u hoort vooraf één bedrag op kenteken.

Twijfelt u? Bel ons, dan plannen wij een korte remcontrole in. Moet er niets gebeuren, dan hoort u dat ook. Bij elke onderhoudsbeurt en APK controleren wij de remmen. Meer in onderhoud van een elektrische auto en op remmen vervangen in Rotterdam.

Ja. De elektromotor doet een groot deel van het afremmen, waardoor de remblokken minder slijten. ADAC, ANWB en Tesla schrijven dat allemaal. Een vast getal is er niet: het hangt af van uw rijstijl, de stand van de recuperatie en het gewicht van de auto. Roest kan ervoor zorgen dat de schijven toch eerder aan vervanging toe zijn dan de blokken.

Ja. Remvloeistof neemt vocht op uit de lucht, ook als u weinig remt, en daardoor zakt het kookpunt. De meeste fabrikanten houden twee jaar aan, Tesla laat de vloeistof om de vier jaar testen. Kijk in het onderhoudsschema van uw auto. Meer in remvloeistof vervangen: hoe vaak en waarom.

Dat is meestal oppervlakteroest op de remschijven. Na regen of een vochtige nacht ontstaat een dun roestlaagje, en bij een elektrische auto remt u dat minder snel weg. Verdwijnt het geluid na een paar keer stevig remmen, dan is er niets aan de hand. Blijft het schuren, laat de remmen dan nakijken.

Nee, een dun laagje oppervlakteroest niet. Dat remt u weg. Het wordt een probleem als de roest het remvlak aantast of als een remklauw vastloopt. Dan remt de auto ongelijk of blijft een rem slepen. Bij de APK is een schijf met minder dan 50 procent effectief remoppervlak per zijde een afkeurpunt.

Ja. Een hybride en een plug-inhybride remmen ook op de elektromotor en gebruiken de wrijvingsrem minder. Het effect is meestal kleiner dan bij een volledig elektrische auto, maar roest en vastlopende remklauwen zien wij ook bij hybrides. Dezelfde adviezen gelden.

Nee. U mag voor onderhoud ook bij een onafhankelijke garage terecht. Wij voeren het reinigen en smeren van de remklauwen uit volgens het schema van Tesla. Onze monteurs zijn GMTO-gecertificeerd voor hybride en elektrische auto’s. Lees de voorwaarden van uw fabrikant als u wilt weten wat voor uw garantie geldt.

De auto trekt bij het remmen naar één kant, een wiel is na het rijden heet, u ruikt een brandlucht of het bereik loopt zonder reden terug. Rijd dan niet verder en bel ons. Wij beoordelen of de klauw weer gangbaar te maken is of vervangen moet worden. U hoort vooraf wat het kost.

• ADAC: E-Autos gewinnen bis zu 40 Prozent Energie zurück (persbericht, 15 maart 2024)
• Tesla: Onderhoud van de auto (remvloeistof, remklauwen, remblokken)
• Volkswagen: Brake energy recuperation (ID.3)
• ANWB: Welk onderhoud heeft een elektrische auto nodig?
• RDW: APK-handboek personenauto’s, Onderdelen en werking reminrichting (artikel 5.2.31)
• ADAC: Tesla und Co.: Wie E-Autos beim TÜV abschneiden (28 januari 2022)